一辆行驶里程超42.6万km，采用LW9 3.0发动机，搭载4T-65E自动变速器的2001年别克GL8商务旅行车。该车最近在行驶中有时发动机故障灯会亮，一旦故障灯点亮就会伴随着发动机加速无力，车辆跑不起来，燃油表指针不动（在最下端）的故障现象。
    故障诊断：因为发动机故障灯有时会点亮，所以接上汽车诊断检测仪读取故障代码，具体内容见图1。

    由图1的4个故障代码可以初步分析应该是发动机ECU的5V参考电压或者线路有故障，而节气门传感器和燃油油位传感器及线路应该是检查的重点。接通点火开关，测量节气门位置传感器有5V参考电压，节气门信号电压也有0.8 V，踩下油门踏板，节气门信号电压也能逐步上升直至4.2 V，由此说明节气门传感器及线路现在是没有问题的。消除故障码试车，跑了一会故障没有出现，于是找了一条比较颠簸的路试车，没有多久故障出现，发动机故障灯点亮，加速无力。将车辆慢慢开回来再次检查，接通点火开关，测量节气门传感器和燃油表传感器都没有5V信号电压，并且节气门旁边的废气再循环阀上也没有5V信号电压，水温传感器有5V信号电压，检查节气门传感器、燃油表传感器、废气再循环阀位置传感器到发动机ECU之间的每一个线路都没有断路、短路，晃动这些相关线路也没有发现有短路、断路现象，但故障现象就是存在。
    检查发动机ECU的电源、搭铁线都没有虚接和断路现象，况且检测仪也能和发动机ECU通信，这就有点让人费解了，难道是发动机ECU坏了，带着这个疑问，将故障车的发动机ECU装到另外一辆正常车辆上，测量节气门传感器的电源电压，有5V参考电压（接通点火开关，没有启动车辆，否则会触发防盗），其他传感器也都能正常工作。于是再把故障车的发动机ECU装回原车，测量上述各传感器的参考电压，刚开始都有 5V，但车辆启动以后随着发动机的轻微抖动，5V电压很快又没有了，这就让人费解了，相关故障码的几个传感器线路都没有短路、断路，但发动机电控系统的部分传感器却有时没有5V参考电压，究竟问题在哪里？对比4个故障代码，应该把重点放在最后一个P1635上面，仔细查阅原厂维修手册中关于P1635的故障代码的维修流程，发现除了发动机ECU里面记录的节气门位置传感器、燃油液面传感器与这个故障码相关之外，排气再循环阀、进气歧管压力传感器如果有故障也会报P1635故障代码。
    排气再循环阀的线路已经仔细检查过了，进气歧管压力传感器的线路没有检查，而这个传感器的线路装在进气歧管里面，看不见，不过在发动机右后方有一个总插头是进气歧管内部连接点，于是断开该总插头和进气歧管压力传感器的3线插头，用电表测量一二者之间是否有断路、短路（图2）现象，结果竟然发现进气歧管压力传感器的3根线之间互相短路连通在一起，并且和发动机的搭铁线也是相通的。这就不对了，进气歧管压力传感器的3根线此时没有连在传感器上，也没有和发动机ECU相连，它们之间应该没有任何联系，不应该是通路状态，更不应该和搭铁相通。拆下进气歧管，终于发现了故障所在位置，原来是进气歧管压力传感器的线路老化，套管脱落线束脱皮铜导线和进气歧管靠在一起，从而造成间断性短路故障现象，见图2。更换损坏的进气歧管内部发动机线束，车辆加速有力，燃油表显示正常，故障排除。

    故障小结：该车的实际故障位置和故障代码的提示不一致，从而造成我们在维修中会有一些迷茫，虽然各传感器的5V参考电压都是从发动机ECU单独出来的，但应该是有关联的，另外再配合原厂的维修手册中故障代码的注解，最终排除了故障。所以我们在日常的维修过程中应该扩展思维，认真、仔细、严谨，只有这样才能事半功倍、快速排除故障。
    相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册