一辆行驶里程约800km，搭载2.4L进气门可变电控液压配气机构的新型发动机，采用德国ZF传动桥，9速液力机械自动变速器的2014款吉普自由光。客户反映：行驶过程中踩下制动踏板时发动机易自行熄火，熄火要等待3～5min车辆才能正常启动行驶。
    故障诊断：接车后，笔者使用原厂诊断仪检测发动机电控单元，没有存储任何故障码，发动机电控系统数据流的各项技术参数没有异常，笔者判断产生此故障的原因可能有：发动机电控单元的电源或接地线接触不良、自动变速器的锁止离合器无法分离、发动机电控单元故障、发动机机械故障。
    笔者首先检查发动机电控单元正极供电端子、点火开关电源分配端子以及接地点。处理后路试，笔者将车辆行驶在平坦的市区道路，没有发现顾客反映的故障现象；但在颠簸、崎岖不平、有坡度的路面，行车制动过程中车辆出现失速现象（发动机转速低于怠速值，类似手动挡车没有摘成空挡而踩制动踏板），然后车辆自行熄火。使用原厂诊断设备检测车辆各电控系统通信正常，发动机的PCM、自动传动桥的TCM等都没有故障码记录。
    笔者按压启动按钮，启动机能够带动发动机转动，但发动机没有启动迹象。启动过程中，笔者观察组合仪表内发动机转速表，发现转速约600r/min，转速值偏高（正常启动时发动机转速约300r/min）。发动机出现类似没有空气压缩的状态，按照顾客反馈的故障现象，笔者在车内等待约5min,发动机顺利启动。
笔者为了验证发动机汽缸压力是否充足，将车辆开回店内，带上汽缸压力表，模拟故障发生现象的路况再次路试。当车辆失速熄火后，笔者拆卸全部火花塞，使用汽缸压力表测量所有汽缸的压缩压力均为0，而正常值是10～13bar（1 bar=10 5 Pa）。笔者在拆除火花塞的过程中还注意到2缸和3缸的火花塞裙部有严重的积炭，类似严重烧机油车辆出现的故障现象。考虑到该款车的发动机采用新型可变液压配气机构（图1），若发动机机油严重不足会引起驱动气门的液压挺杆不能伸长，使得进气门行程变短，导致汽缸不能充气而没有缸压。笔者拔出油尺发现果然是机油严重不足。新车销售前已经检查了发动机的机油液位，位于符合要求的刻度线，机油去哪儿啦？

    笔者把车辆开回店内，检查发动机无漏油现象。根据2缸和3缸火花塞有严重积炭的故障现象，笔者判断机油串入了燃烧室，伴随混合汽燃烧。征得客户同意，笔者使用专用定位工具，先拆除可变液压配气机构（必须使用专用工具，否则无法安装），再拆除汽缸盖，检查液压配气机构主油道的密封圈没有泄漏，检查气门油封，没有漏油现象，至此只能推断机油是从活塞组件串入燃烧室的，鉴于火花塞积炭严重现象，只有拆卸活塞检查了。经拆卸“罪魁祸首”终于被发现，2缸和3缸活塞组合油环碎裂（图2），且裙部也有磨损。

    维修小结：组合油环碎裂虽是“罪魁祸首”但不是无法启动的直接原因。组合油环碎裂导致发动机烧机油，最后由于机油量不足，导致在斜坡路段，油底壳倾斜，机油泵抽空，机油压力不足，液压配气机构无法工作，进气门不能充气，致使缸压为0，以至于无法启动，所以倾斜路段故障频率较高。
    在水平路面，由于车辆较为平稳，机油泵抽真空概率低，机油压力充足，液压配气机构能正常工作，又由于是活塞组合油环碎裂而气环完好，所以密封较好，缸压也无明显变化，动力与正常车相比也无明显差异。倘若在水平路面一旦紧急制动或发生颠簸，机油泵也会由于机油不足而抽空，导致油压不足、液压配气机构无法工作、缸压为0，车辆立即熄火。此时倘若等待3～5min机油回流到油底壳，还能正常启动。
由于此车才跑800km，距首保还有一段距离，不曾想过机油会缺少，而忽略了检查，误认为是电路所至，以至于走了弯路。走了一点诊断弯路，但检查作业还是做得很好。然而，我想提出异议的是活塞裙部已经如此严重磨损和拉伤，一般都会伴有发动机运转时敲击异响。另外机油窜入燃烧室，破坏了发动机的正常燃烧状况，形成积炭，引起发动机工作温度增高。而机油缺少，压力下降，在发动机出现失速熄火瞬间，机油警告灯应亮起或闪烁、还会伴有气门间隙超大异响，这些现象都可以作为快速诊断故障的重要依据。而文章中却没有描述，也许是维修技师把它忽视了吧。

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