一辆行驶里程约10.8万km，配置1.6L L91发动机的2005款别克凯越轿车。客户反映：该车发动机加速无力，怠速不稳。
    故障诊断：技师启动车辆观察怠速情况，验证是不是如客户所说的情况，发现怠速时抖动严重，而且油门加不上去，踩下加速踏板，发动机没有什么反应，转速没有升高。
    然后技师根据对凯越车的维修经验，习惯性的换上点火线圈、分缸线、火花塞准备交车了，因为以往碰上这种情况，更换点火系三件套后基本就排除了故障。
    车子放着运转一会儿，发动机又抖动起来了，同样，加速还是加不上去，明显之前的判断有误。
    再次检查发动机部分，发现MAP真空管开裂（如图1所示），认为是MAP真空泄漏引起的故障，但是更换后却故障依旧。

    针对DTC诊断无症状的情况，现在只能回到原点，老老实实地按发动机的工作原理来对故障进行判断和检查。
    是不是正时有问题？因为这辆车不是一直在本站维修，怀疑是不是在外更换了正时皮带的后果？检查结果正时没有问题，如图2、图3所示。



    此外，外部硬件检查都没有发现异常，只得再次查看相关数据。发现更换MAP后真空读数依旧是在55kPa（如图4所示），正常应该在37kPa左右，说明间题还是没有找到。

    一般MAP数据高，差不多可以确定是漏气了，试着在发动机舱外喷化清剂，观察怠速是否有抖动，也没有发现什么不正常的。
    是不是EGR阀或者制动真空泵之类的内漏呢？于是全部拆掉，用布头堵死，看看有无改善，但故障依旧。
    最后干脆把节气门也堵上，看看车子能不能熄火。不料堵上节气门后怠速相当稳，发动机也不会熄火。根据这一现象判断，还是有地方漏气。
    难道进气道有问题？拆检进气歧管进行检查，未发现明显的异常，但看到第一个密封圈已经平了（如图5所示），是不是这儿有轻微的漏气？更换密封圈之后故障依旧。

    所有容易引起故障的部位都已经检查了，发现不了问题，维修陷入困境。静下心来思考，同样的车封住进气旁通道后就会熄火，而我们的故障车封住进气旁通道是不会熄火的。这又是为什么呢？会不会是电路问题呢？
    技师用万用表测量电路也没有发现异常，导通性0.3Ω，没有对地和电压短路，互相之间也不短路。
然后就想保险丝盒下面会不会出问题了呢？因为凯越车保险丝盒下面问题有点多，觉得有必要拆开看看，拆解后发现两根线束居然磨破了，如图6所示！

    整理好线束（电路如图7所示）后故障消失，试车一切正常。

    故障总结：因为在维修中一直局限于MAP的数据高就是漏气引起，加上经验主义，习惯于之前对这类现象的处理办法，所以导致维修走了很多的弯路。其实，很多时候我们分析故障的思路还不够宽，从这些老车型的故障来看，常见的还是线路问题，应在以后的维修中重视。
    相关资料：2014年别克凯越原厂维修手册