一辆行驶里程超22.5万km，搭载2.4L发动机同时匹配型号为01J型钢链式无级变速器（CVT）的2004款一汽奥迪A6轿车。该车起步爬行扭矩不足需加踩加速踏板才能行驶，如急加速还伴有冲击感和耸车现象，在50~80km/h区间匀速加速行驶车辆有耸车现象。考虑到车辆的行驶里程也比较多，因此决定做解体检查维修。
    故障诊断：分解变速器后发现链条和链轮拉伤严重（如图1和图2所示），离合器和阀体并没有发现明显异常情况。考虑到主从动链轮全部拉伤，有可能是链轮缸泄压导致，因此就不单一更换某些部件，干脆直接更换链传动总成（如图3所示）比较可靠。另外考虑到是大修因此一并更换前进挡离合器片和倒挡制动器片以及其他常规部件。





    二次返修：维修后装车试车可以说一切正常，既没有换挡不良现象也没有不正常的噪音。可是交车后用户仅仅使用了不足两个月再次返厂，经路试故障现象与初次进厂时极为相近，依然是两个故障现象：起步时需要踩加速踏板才能行驶，而且稍有一点坡路车辆就会溜坡；还有就是中低速匀速加速行驶时有耸车现象，而高速行驶时几乎感觉不到什么异常。难道是同样的问题又再现了？变速器重新解体后，损坏的依然是更换过的部件。原来更换的链传动总成虽然不是全新部件，但看起来跟全新的也没有大的区别，那为什么仅仅使用了不到两个月的时间链条及链轮部分又被严重拉伤呢（如图4和图5所示）？从链条和链轮表面颜色上看似乎是因变速器高温或润滑油质量较差引起。如果找不到链传动拉伤的原因，岂不是再重新更换后还会拉伤，考虑到种种风险因素我们不再更换单一配件来维修，决定更换一台维修后的变速器总成（如图6所示），这样也算给用户一个很好的交代。由于是专修厂修复的，所以我们发现这台变速器的前壳与原车变速器前壳略有不同，多了一个螺丝孔（01）和01T的区别），不影响正常使用。





    三次返修：更换变速器总成后试车一切正常，此时心里也比较踏实，心想一定不会再返修了，这样还要求用户到一定里程数回来换油保养。可谁想到偏偏又是在交车后使用不到两个月的时间，用户打电话说变速器又不正常了，于是第三次返厂维修。首先还是要试一下车的故障现象，试车结果告诉我们现象与原来几乎一模一样，难道更换的变速器总成其内部链传动也被拉伤？没有办法只能解体才知道内部情况。结果解体后发现依然还是链传动拉伤（如图7所示），此时维修彻底陷入僵局，难道是其他系统引起？此时笔者介入该变速器的故障检修工作。

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