一辆行驶里程约16.3万km、配置2.0L LDK涡轮增压发动机、AF40 （ TF-80SC）自动变速器的2010年别克新君越轿车。该车做完相关维修后不能着车。
    故障诊断：车辆的维修经过是这样的，最初车辆报修的故障是行车异响，尤其是行车过程中收油门的时候会听到发动机舱靠右侧发出“嚓嚓”的响声。经举升车辆检查发现是右侧中间轴过桥轴承发出的异响。更换完右侧中间轴总成（中间轴和轴承一体）后，试车异响消失。就在要回厂的时候发动机突然出现加速无力，然后就抖动了起来。同时发动机故障灯点亮。回厂后发现排气管冒白烟，读取发动机故障码有P0301，1缸失火的故障码。拆下1缸火花塞检查，发现1缸缸筒里有很多汽油（如图1所示），还能听到1缸喷油器“咝咝”漏油的声音。决定更换1缸高压喷油器。订件到货后拆卸进气歧管、高压燃油泵等附件后更换1缸高压喷油器。就在这一番操作装车完毕后再打车怎么也着不了车了。检查燃油供给系统的低压部分，无泄漏，测量了低压部分的燃油压力在打车时为380kPa，在正常范围内。

    用诊断仪读取发动机数据流中的燃油油轨压力数据，数值为。。检查燃油供给系统高压部分不存在泄漏。难道是高压油轨上的燃油压力传感器出现了故障？但仔细考虑，即便这个传感器是故障状态，只要燃油供给系统正常，还是能够着车的，况且发动机系统当下也没有燃油压力传感器的故障码。假设高压燃油泵不增压了，仅靠低压部分的燃油压力也能完成着车。又考虑到可能是凸轮轴驱动高压油泵的凸轮部分断裂或是高压油泵和凸轮之间的托子损坏，经检查都没有问题。这时问题集中在了高压燃油泵上，无奈只好订了一个全新的高压燃油泵，装车后故障依旧。燃油供给系统的高压部分也就这么几个配件：高压燃油泵、燃油导轨、燃油压力传感器、高压喷油器，目前可确定都没有问题。那剩下就只有人为安装问题这一种可能性了。查看维修手册高压燃油泵的安装部分（如图2所示），与实车安装的燃油泵对比（如图3所示），发现高压燃油泵竟然装反了。正确的安装方法应该是高压燃油泵的油压调节电磁阀朝上安装（如图4所示）。将高压燃油泵按止确的安装方法重新安装，车辆终于着车。






    故障总结：这款2.0T发动机的高压燃油泵不同于2.4L LAF发动机和3.0L LF1发动机的高压燃油泵，它的高低压油管螺纹是相同的，并且是对称的，装错了在没有参照车辆和维修手册的情况下不易察觉。
    相关资料：2015年别克新君越原厂维修手册