检查未发现发动机有明显漏气声，检查机油尺O型圈及机油加注口O型圈，正常，未发现有破损现象，测试炭罐未发现有卡滞现象，将通向炭罐电磁阀的真空管拔下，堵上后发动机进气量数据未变化，手非除炭罐电磁阀卡滞或漏气导致此故障，着车时在可疑漏气部位用化清剂喷洒（图5），未发现发动机转速有变化。

    初步排除有漏气现象，查看MAF为副厂配件，尝试更换MAF无效，怀疑空滤壳体格栅安装不正确导致进气不均，将其拆开检查未发现异常（图6），并尝试和试驾车对调空滤壳体总成，故障依旧。对调节气门并尝试将曲轴箱通风管全部拔下，故障依旧。排除节气门和曲轴箱通风系统漏气导致此故障，检查怠速时的进气绝对压力传感器数据为32kPa，正常（图7）。



    此时陷入困境，所有和进气量有关的都检查了，那还有什么问题？难道是线路故障，测量MAF的电源和搭铁均正常。尝试在MAF的供电针脚和接地针脚采用直接跨线方式来排除空气流量计的供电和搭铁不良，结果故障依旧。测量MAF的信号线至ECU之间的阻值为0.5Ω正常。为防止线路干扰直接将MAF至ECM的信号线截断后跨接，故障依旧。
    测量发动机模块的电源和搭铁均正常，此故障从数据上分析确定是进气量问题导致，可通过上述检查及对换配件均未发现故障部位，那只能是发动机模块故障了，由于模块费用较高，在定配件之前我们再次确认发动机是否存在漏气现象，着车时用手将节气门慢慢堵住，发现在基本堵死的情况下发动机转速很正常，凭经验这种情况发动机应该由于进气量不足导致发动机转速不稳或熄火现象，再三考虑认为还是存在漏气现象，决定将进气歧管拆下检查，如果拆下进气歧管检查正常就只能更换发动机电脑了，拆下进气歧管检查歧管垫正常，没有破裂现象，这时发现在进气歧管下方的单向阀外表有些异常且有一条小裂纹，用手指甲一扣便脱落一块，检查此单向阀安装在进气歧管内置的真空储能罐上，此真空储能罐专门为改变进气歧管长度的真空阀提供真空源，更换进气歧管总成后查看发动机数据“空气流量传感器”和“空气
流量计算值”数据一致确认故障消失。

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