维修小结：此车往水温正常之前发动机运转良好，自从因水温高而维修完后就出现因混合汽稀而导致发动机故障灯亮，根据单向阀的外形，由此判断发动机高温过，位于进气歧管下方的单向阀靠近发动机缸体比较近，由于高温烘烤开裂变形导致漏气，由于此单向阀在进气歧管下方比较隐蔽（图8），所以用化清剂在发动机上面喷洒发动机转速没有变化，如果在发动机下部向进气歧管上喷洒化清剂发动机转速肯定会变化，所以再遇到此类问题怀疑单向阀漏气可用化清剂从发动机下部向进气歧管内侧喷洒的方法来判断单向阀是否存在漏气。

    维修点评：看过本故障案例的维修过程，觉得维修技师对发动机燃烧混合汽过稀故障原因的分析与判断还是比较准确到位的。燃油修正指数与混合汽的浓、稀关系如图9所示。

    在发动机机械部件和点火系统工作正常情况下，报P0171混合汽过稀的故障码，可以通过燃油修正指数波动的特点，从以下三个方面原因分析（图10）。

    1．真空泄漏造成的故障：发动机怠速时，节气门开度较小，进气歧管内绝对压力低（真空度高）。这时，如果有一部分空气未被空气流量计检测到，直接从节气门后方被吸到进气歧管内，而发动机ECU还是以空气流量计检测到的充气量来计算基本喷油量，就会造成混合汽A/F比过稀，短期燃油修正指数增大。但是，随着节气门开度加大，节气门前、后方充气压力趋于相等，空气流量计逐步检测到的是吸入进气歧管内的实际循环充气量，计算基本喷油量）因此混合汽过稀的A/F比偏大量会减小，短期燃油修正指数也相应减小。所以，发动机运行时进气漏气（真空泄漏），燃油修正指数曲线随发动机转速增加（负荷加大）呈下降状态。
    2．空气流量计检测错误造成的故障：空气流量计上检测气道被异物遮档（如纸片、纤维物等），发动机在运行的全部工况过程内，进气歧管充气量的计量被受到限制，检测到的充气量小于实际充气量，因而，发动机减少了基本喷油量，造成混合汽A/F偏大，短期燃油修正指数会立即增大。所以空气流量计被异物遮档后，燃油修正指数曲线呈水平状态。空气流量计检侧特性出现偏离的另一种故障原因是空气流量计的检测元件被污染。虽然空气滤清器对进入歧管的空气经过过滤，但其中还存在着微观的相对湿度的尘埃，会积累在空气流量计检测元件上。此外，由于发动机在较稀的混合汽工况下运行，造成发动机充气气流在进气歧管内逆向流动（俗称“回火”）。逆向流动的气流中含有积炭颗粒，粘附在空气流量计检测元件上。这些积炭和灰尘污染了空气流量计，会使空气流量计在怠速时检测充气量值偏大。而在加速负荷时检测充气量值偏小二空气流量计被污染，怠速工况呈“负”的燃油修正指数曲线。加速工况呈“正”的较大的燃油修正指数曲线状态。
    3.燃油压力偏低造成的故障：发动机怠速时，汽缸循环充气量减少，燃油喷射量只要维持发动机克服本身摩擦力的转矩运转。所以，当燃油压力降低，基本喷油量减少，对混合汽A/F比影响较小。但是，随着发动机负荷增加，转速升高，汽缸循环充气量加大，发动机ECU喷油器喷油脉宽加长，增加基本喷油量，这时如果燃油压力降低，使喷油器喷射速率降低，发动机输出转矩急剧减小，混合汽过稀，A/F变大，燃油修正指数曲线呈迅速上升状态。
    综上所述，分析混合汽过稀故障码时，还是要根据发动机运行的转速和负荷而确定。计算出基本燃油喷射量，再加上修正量，确认其燃油的实际喷射量（折算成喷射时间）。这些数据都可以从发动机运行的数据流中读取并计算，公式如图11所示。
 

    相关资料：2010年通用别克英朗维修手册（带电路图）

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