一辆行驶里程约5.2万km的2011年通用别克凯越轿车。该车由于洗车后打不着火要求救援，车主自述用遥控开锁后马上又锁住，踏下制动踏板，按一键启动有时候仪表灯亮，有时候仪表灯不亮，但启动机就是没反应。
    故障诊断：听说故障现象后，只拿了万用表、手电筒、431PRO、十字螺丝刀就出发了，到现场后发现确实车辆无法启动，故障现象与车主描述的一致，用遥控一按下开锁键车辆正常开锁，但3s左右自己又锁住了，同时遥控的两个灯不停地轮流闪亮（图1箭头所示2灯），表明一键启动ECU不停地与遥控器交流信息。用X431 PRO进入发动机系统，无任何与启动相关的故障码，只有一个怠速过高的故障码，删除故障码后，尝试断电再试，结果一样。查看方向盘下方，无进水痕迹，加装的一键启动保险丝，一条15A的明显过流（如图2所示），有烧焦的痕迹，用万用表量，没有熔断，拔下后发现按遥控，转向灯无双显现象，更换一条新的15A保险丝尝试打火，故障依旧。没有办法，只有现场再处理。仔细听，左前门每次在门自动锁前后，会有“吱吱”声从左前门发出，怀疑由于洗车有水进入左前门某个位置导致短路发生，于是拆解左前门内饰板，只见加装了一键升窗的装置外（如图3所示），并无其他的明显故障痕迹（无水泡或者烧焦、线路老化等），“吱吱”声为一键升窗ECU发出。由于现场无法拆解一键启动，装回原来启动系统，何况原车的遥控也不在车上，只有图1的加装系统的遥控，重新整理思路，考虑先把车开回厂再想办法。首先了解加装一键启动的原理。加装的一键启动，无非就是把原车的芯片放到原车读码线圈附近，然后用加装的遥控（可能带芯片与加装一键启动装置，即一键启动ECU双向通信），一键启动ECU获取遥控位置与启动许可。那么，可能的故障原因为：（1）遥控电量不足，发出的频率不对，导致一键启动ECU无法获得正确的信息；（2）一键启动ECU没有获得正确的解锁信号，即一键升窗ECU损坏或者左前门锁信号触点损坏；（3）一键启动ECU损坏或者其电路问题；（4）发动机ECU损坏；（5）其他电路原因。





    重新整理思路后，尝试直接在仪表灯亮后（即电源到ON的位置）直搭启动常电线到点火控制线来强行启动发动机，打算开回厂后再处理，搭着火后，刚刚挂挡想开回厂，就熄火了。这样排除了（4）发动机ECU损坏的可能性。拔下一键升窗ECU，观看线及插头，无异常，摸下一键升窗ECU，没有发热现象，也初步排除了（3）一键升窗ECU以及其线路的故障。由于每次按下遥控的锁键、解锁键，中控均能够正确反应，且有时候踩下制动，按一键启动按钮时仪表灯亮，证实解锁信息至少有时候正确传输到了一键启动ECU，初步排除一键启动ECU故障。怀疑左前中控锁有问题，用力拍打左前门锁机位置，再次尝试打火，结果发现能够打着火。于是把车开回厂做进一步的检查。车子回到厂后，经尝试多次可以正常启动。正在一筹莫展时，偶然发现按遥控开锁键车了没有反应，于是想是不是由于遥控电池没有电导致。由于手头没有2032的锂电池，于是临时制作一个如图4所示的3V锂电充电装置，把5V电源的正极（里正外负）接到2032电池的正极（上面标有“＋”字样），负极接到电池的负极，用绝缘材料隔开正负极，用夹子夹住后接通电源，充电约20min（按经验，这样子充20min遥控器可以用一个月左右）。再装回遥控里，此时，不再有按遥控开锁键中控无反应的情况，锁好车后等待几个小时观察，发现有时候车辆莫名其妙双向灯闪，此时不带遥控器走近车子（因为该车改装的一键启动好像带靠近拉门开锁功能），用力拉门把手，证实车门并无自动打开。由于当时在下大雨，雨点拍打厂房顶篷有较大声音，推断双闪灯闪为防盗模块检测到声音或者车身震动所致。

    故障排除：更换遥控器的电池后，经1个月回访，打火无反应现象不再出现。证实故障解决。
    故障总结：（1）此为一个比较典型的“新技术”偶发故障，在外出救援的时候能够及时地在理解加装“一键启动”功能原理的基础上，快速确定、解决故障的例子。本故障在洗车后出现，看似与洗车有关，实则无关。就是有这么巧的时间里出现的故障，所以，我们在诊断故障的时候，有时候不要被某个特定的干扰因素所迷惑了；（2）车主在我们维修之前曾经拿过另外一把钥匙来尝试启动车辆也没有成功，本人推断当时两个遥控钥匙应该都有尝试与一键启动ECU联系，由于有一个遥控钥匙一直与ECU通信失败，一键启动ECU认为有非法入侵正在进行，所以另外一条遥控钥匙也无法启动车辆。
    相关资料：2012年别克凯越原厂维修手册