一辆用于学校教学的2015款别克威朗轿车，发动机型号为L3G。该车在教学过程中出现氧传感器加热丝熔断故障，更换新的氧传感器后，出现P0031故障码，查阅维修手册的含义为“加热型氧传感器加热器控制电路电压过低一传感器1”。
    诊断过程：
    1．查阅维修手册。该车配备有2个氧传感器，安装于催化器前的传感器标示为“传感器1”，安装于催化器后的传感器标示为“传感器2119氧传感器1的电路如图1所示。

    2．检查氧传感器加热丝电源电路。利用二极管测试等测量B52A 2号端子，测试灯在打开点火开关后正常点亮。
    3.检查氧传感器加热丝控制信号电路。利用发动机起动后，控制单元对氧传感器控制信号线实行占空比控制的特点，继续利用二极管测试灯进行判断。测试灯一端连接蓄电池＋B端子，另一端连接B52A 1号端子。打开点火开关，测试灯未点亮，说明该电路没有对搭铁短路。起动发动机，测试灯根据占空比信号特点出现闪亮，说明该电路未断路，发动机控制单元的占空比信号正常。
    4．检查氧传感器加热丝元件。利用万用表电阻挡测量元件处1号和2号电阻值为17Ω，通过与正常氧传感器加热丝电阻值进行对比，该加热丝并未断路或短路。
    5．根据故障码含义，怀疑加热丝元件对搭铁存在短路。利用万用表电阻挡测量元件1号端子与3号端子和1号端子与壳体，均未发现短路故障。
    6．由于该车作为教学用车，学生在测量过程中可能导致B52A端子虚接，因此恢复B52A端子，利用万用表电阻挡测量发动机控制单元X2/61与F15UA保险丝之间的电阻，其阻值为17Ω，说明连接器连接可靠。
    7．利用解码仪的示波器功能，读取氧传感器加热丝控制信号线的占空比波形，如图2所示，将该波形与正常波形进行对比，如图3所示，发现除了波形形状异常，2个波形的幅值也存在明显差异，分析判断可能是由于加热丝控制回路存在较大电阻导致的。结合前面的测量结果，怀疑F15UA保险丝故障。直接更换新的保险丝后，当时故障码清除，但仍然会不间断出现P0031故障码。



      8．怀疑保险丝与其安装座孔存在接触不良的故障，拆卸X50A接线盒，利用尖嘴钳对保险丝座孔进行加固修理，恢复后再未出现P0031故障码。
    故障反思：该故障中的F15UA保险丝并未熔断，导致故障的原因是由于保险丝与保险丝座接触不良，使加热丝控制回路出现较高电阻，根据串联电路的分压原理，使得发动机控制单元监测到的电压值过低，从而存储P0031故障码。
      由于氧传感器加热丝比蒸发排放吹洗电磁阀、进气歧管调节电磁阀和发动机冷却液节温器加热器更早投入工作，从而提前达到报码条件，所以在起动发动机后只读取到氧传感器加热丝的故障码。

    相关资料：2016年款别克威朗维修手册