一辆行驶里程约11万km、搭载型号为LFW的3.0 L缸内直喷发动机的2012款别克GL8。车主反映：该车辆行驶过程中发动机故障灯点亮，并伴随发动机加速无力的现象。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，发动机怠速运行平稳，组合仪表上发动机故障灯异常点亮。用故障诊断仪（GDS）检测，在发动机控制模块内存储2个当前故障代码列1”和“P0174燃油修正系统贫化，缸列2”。询问客户得知，该车半年前因发动机故障灯点亮去修理厂检修过，当时检测结果是发动机缺火故障，修理厂的维修人员更换了火花塞、燃油滤清器、喷油器、氧传感器、三元催化转化器、蒸发排放吹洗电磁阀等配件，同时对节气门及燃烧室清洗过多次，后来发动机缺火的故障不再出现，但上述混合气过稀的故障却出现了。为了解决混合气过稀的故障，车主也跑了多家4S店和修理厂结果均没有解决。根据故障代码的提示分析，认为造成故障的可能原因有进气系统故障、排气系统故障、燃油供给系统故障、蒸发排放系统故障、曲轴通风系统故障及电控制系统故障。

    本着由简到繁的诊断思路对上述可疑的故障点进行逐一排查。首先检查进气系统和排气系统相关部件，未发现明显部件缺失、松动的现象。鉴于车辆进厂时的燃油报警灯已经点亮，于是去加油站加满97号燃油。连接故障检测仪进行路试，并对长期燃油修值进行重点监测，读取发动机系统数据流（图2），发现气缸列1的长期燃油修正值为21%，气缸列2的长期燃油修正值为26%，明显高于标准值（标准值为－10％～10%），表明此时混合气确实过稀。回厂后，分析发动机系统数据流中其他数据，发现异常的数据有：空气流量传感器信号为3.55 g/s，计算的空气流量为3.82g/s，两者偏差约0.3 g/s（正常情况下，两者应该几乎接近），异常；节气门位置信号为4%（正常情况下，节气门位置的值应该为5%-7%），偏小，异常。由上述3项数据推断有小部分空气未经空气流量传感器计算进入了燃烧室，但是查看蒸发排放吹洗电磁阀指令为14%、暂且认为上述3项数据存在偏差是正常的。

    接着，维修人员检查燃油供给系统。由发动机数据流可知，低压燃油压力传感器为393 kPa，燃油导轨压力传感器的值为3.9 M Pa，均正常。将燃油压力表连接到低压检查口上，测得燃油系统低压管路的压力为400 kPa，低压管路的实际压力值与故障检测仪的显示相符。怀疑燃油导轨压力传感器的故障，尝试调换燃油导轨压力传感器，故障检测仪上显示的燃油导轨压力传感器值为4 MPa，排除油导轨压力传感器存在故障的可能。拆检喷油器，无异常；查看喷油器编号，为12634126，后经配件部查询得知，该编号的喷油器用于2012款别克GL8车（装备型号为LFW的发动机）。将故障车的喷油器和配件部3只相同编号的新喷油器做对比（图3），发现p贪由器的孔径有明显区别（故障车的喷油器孔径大于新喷油器的孔径）。于是将配件部的3只新喷油器安装到气缸列1上。启动发动机，读取到气缸列1的长期燃油修正值变为40%，说明喷油器对长期燃油修正值影响还是存在的。但是安装新喷油器后的气缸列1长期燃油修正值没有变小，相反变的更大了。难道喷油器存在不匹配问题？带着这样的疑问，维修人员按照该车的车辆识别码（VIN码）去查询对应的喷油器编号，发现该车使用的喷油器编号应该为12629927，而该车目前安装的喷油器编号为12634126。跟客户沟通后，客户同意订购6只新喷油器回来再做测试。

    故障排除：订购6只新喷油器，到货后更换上6只新的喷油器（编号为12629927）后试车。发动机故障灯不再异常点亮。用故障检测仪读取发动机系统数据流（图4），长期燃油修正值恢复正常。至此，故障排除。


相关资料：2012年别克GL8商务车原厂维修手册