一辆行驶里程超32万km、搭载型号为LFW的3.0 L发动机的2011款别克GL8。车主反映：该车辆行驶过程中，组合仪表上提示发动机动力降低。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，启动发动机，发动机顺利启动，发动机怠速运行平稳，但组合仪表上提示发动机动力降低（图1），发动机故障灯和防侧滑指示灯异常点亮。询问车主得知，故障现象一般在上坡或发动机急加速时才会出现。

    用故障检测仪（GDS）检测，发现发动机控制模块（K20）内储存了2个故障代码（图2），分别为故障代码“P0092燃油压力调节器控制电路电压过高”和故障代码“P00C9燃油压力调节器高电平控制电路电压过低”，且均不是当前故障代码。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。进行路试，车辆行驶约1 km后故障再现，且再次存储故障代码P0092和故障代码P00C9，此时发动机动力明显不足。

    查阅维修手册得知，故障代码P0092和故障代码P00C9均为A类故障代码，故障代码P0092生成条件为发动机控制模块检测到燃油压力调节器低电平控制电路对电源短路，且持续4s；故障代码P00C9生成条件为发动机控制模块检测到燃油压力调节器高电平控制电路对搭铁短路，且持续4s。根据故障代码的提示，推测故障可能出在高压燃油系统上，认为造成故障的可能原因有燃油压力调节器（G18）故障、发动机控制模块（K20）故障及相关线路故障。令维修人员感觉费解的是2个故障代码一个是低电平控制电路对电源短路，另一个是高电平控制电路对搭铁短路，G18的2根控制线同时出现短路故障的概率非常低，怀疑是加装的电器附件造成了信号干扰。
    本着由简到繁的诊断思路对上述可疑的故障点进行逐一排除。维修人员首先对发动机室进行初步检查，未发现任何加装的电器附件。怀疑是高压燃油系统的故障，用故障检测仪读取燃油系统数据组（图3），怠速时燃油导轨压力传感器的值为4.0 MPa（标准数值为3.5 MPa～5.5 M Pa），正常。将发动机熄火，断开G18导线连接器，用万用表测量G18的电阻，为9.3Ω（标准值为9Ω～11Ω），正常。查阅燃油系统相关电路（图4），断开K20导线连接器X3，测量K20导线连接器X3端子16与G18导线连接器端子2之间的电阻，为0.3Ω，正常；测量K20导线连接器X3端子32与G18导线连接器端子1之间的电阻，为0.3Ω，正常；依次测量K20导线连接器X3端子32、端子16与搭铁及电源的导通性，无短路故障。难道是K20的故障？带着这样的疑问，替换上试乘试驾车的K20后试车，故障依旧。诊断至此，维修彻底陷入了僵局，跟故障代码相关的部位均已检查过，且都没有发现问题。难道还有什么部位没有检查到？仔细整理故障的排除思路后，决定检查火花塞（因为之前遇到过火花塞工作不良干扰防盗控制模块的故障案例）。查阅了该车的维修履历，发现火花塞已接近14万km没有更换过。拆检火花塞，发现火花塞烧蚀严重（图5）。





    故障排除：更换火花塞后试车，发动机的动力恢复正常，且发动机故障灯和防侧滑指示灯不再点亮，至此故障彻底排除。

相关资料：2012年别克GL8商务车原厂维修手册