一辆行驶里程约10.6万km的别克GL8商务车。该车因行驶过程中会出现自动熄火。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象并未出现。经询问驾驶人得知，该车在各种工况下均能正常行驶，但在行驶过程中会无征兆地出现自动熄火的故障现象；熄火后重新启动发动机，发动机能顺利启动，车辆又能继续正常行驶，且出现自动熄火故障的频率较低，平均每天仅能出现一次。该车曾因此故障在其他修理厂维修过多次，清洗过节气门，先后更换过怠速电动机、曲轴位置传感器、燃油泵和氧传感器等，均未能彻底排除故障。
    连接故障检测仪对车辆进行检测，无故障代码存储。读取发动机相关数据流，未发现异常数据。为了查明故障原因，维修人员需要了解故障发生时车辆的具体情况。连着故障检测仪持续对车辆进行路试，行驶了约2h，故障始终没有出现，故障检测仪也没有查询到任何异常。询问驾驶人关于故障发生的规律，驾驶人表示并未发现规律。无奈之下，只得将车开回修理厂。
    由于故障没有办法再现，这让维修人员无从下手，整理不出有效的诊断思路。对车辆进行常规检查，始终无法找到故障原因。就在维修人员一筹莫展之时，驾驶人通过仔细回忆故障发生时的情况后，提供了一条比较有参考价值的信息，就是该车在通过减速带后出现故障的频率相对较高。
    有了这一线索，维修人员就有诊断思路了。分析可知，车辆通过减速带时会产生振动，也就是说故障容易在振动后出现，因此怀疑线路问题的可能性较大。由于无故障代码和异常数据流可供参考，故障的范围还是个未知数。接下来只能通过有针对性的试车来发现可供诊断故障的信息。
    维修人员特地找了一条路况比较差的路段试车，很快故障现象就出现了，而在发动机熄火后尝试再次启动发动机，车辆又恢复了正常行驶。在反复试车的过程中，维修人员发现在车辆熄火前，发动机动力有明显的下降，随后才熄火。根据这一现象，判断燃油供给系统故障的可能性最大。
    于是将燃油压力表连接到该布的燃油管路中，继续试车，发动机熄火故障发生前，观察到燃油压力表上的指针快速下降至接近零，随后发动机抖动、熄火。通过燃油压力表显示的情况，可以确定燃油压力突然降低就是造成熄火故障的直接原因，推断可能的故障原因有燃油泵工作不良、燃油泵继电器间歇性不工作、熔丝接触不良、导线连接器松动、PCM故障及相关线路故障等。
    本着由简到繁的诊断原则，维修人员首先检查了燃油泵的熔丝和继电器，均未见异常。而燃油泵刚换不久，应该也不会有问题。因此，对照电路图（图1），重点检查燃油泵控制线路。在怠速状态下，维修人员对燃油泵的整个供电线路进行了仔细检查，当晃动燃油泵继电器与燃油泵之间线束的导线连接器C200时故障出现。断开导线连接器C200检查，发现其端子A2锈蚀。

    故障排除：对导线连接器C200的端子A2进行处理后，装复试车，故障始终未再出现，于是将车交还给驾驶人。2周后进行电话回访，确认故障现象未再出现，至此，确认故障彻底排除。
    故障总结：其实，汽车故障的形成一般都有其规律，只要找准规律，故障诊断时就能少走弯路。对于间歇性故障，首先要考虑的就是线路接触不良及元器件性能变差等可能性，再根据故障特点，合理运用振动法、加热法、水淋法、电路全接通法和路试等手段重现故障，有利于准确判定故障点。

相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册