一辆行驶里程约11万km、配置2.0L LTD发动机和GF6自动变速器（GF6是通用汽车和福特汽车于2002年合作开发的自动变速器，由变矩器、三组行星齿轮组、机械式离合器、液压控制系统和电子控制系统组成，提供6个前进挡和一个R挡，用于装配前轮驱动车型）的2010年别克新君威轿车。车主反映：该车挂R挡不走，挂前进挡行驶时变速器不能换至高速挡，最后发动机故障灯点亮挂前进挡和倒挡均不能行驶，于是将车拖至我处检查。
    故障诊断：连接通用专用诊断仪GDS发现发动机模块内存有P0700变速器控制模块请求故障指示灯点亮。变速器模块内存有P0742变扭器离合器卡在关闭位置，P0776离合器压力控制电磁阀2卡滞2个故障码。清除后，车辆挂D挡可以行驶，倒挡仍没有，路试时发现变速器升3挡时发动机空转，同时P0776故障码再次出现，故障模式下车辆无跋行模式前后挡均不能移动。
    查阅资料得知该款变速器设计有跋行模式（跋行模式是指当变速器控制单元检测到故障时为保护变速器将禁止变速器换挡，同时提供一个倒挡和一个前进挡的应急挡位以便汽车可以开回家或是到附近的汽修厂进行修理，该变速器跋行模式锁定5挡），如图1、表1、表2所示。综合故障现象和变速器构造分析认为该车在3挡、5挡和倒挡同时用到C3/5/R离合器，该离合器由离合器压力控制电磁阀2控制，认为故障原因可能是：（1）离合器压力控制电磁阀；（2）油路板；（3） C3/5/R离合器。





    故障排除：本着从简到繁，先易后难决定先检测变速器控制模块离合器压力控制电磁阀2，放油发现油内铝屑过多，认为内部零件存在损坏，于是将变速器分解，发现变速器内部的C3/5/R离合器已损坏，结合先前的判断认为正是由于该离合器的损坏造成该车无相应挡位。将变速器维修后装车试车依旧无倒挡，变速器模块内部无故障码存储，维修人员怀疑原车变速器控制模块的离合器压力控制电磁阀2存在问题，于是更换控制模块总成，编程后发现依旧无倒挡，于是询问笔者。笔者接车检查后试车发现前进挡1-6正常，唯有倒挡没有，加之控制模块已更换，可以将C 3/5/R离合器和控制模块的换挡电磁阀1的原因排除掉。结合换挡资料分析问题可能出现在CLR离合器或相关的控制油路上，于是将阀体拆掉，对变速器的CLR进行压力测试，压力数值在正常范围。可以认为阀体可能存在故障，于是对阀体进行拆检，发现控制倒挡的离合器阀卡滞在关闭位置，结合油路确认正是此阀的卡滞造成倒挡的CLR活塞的油路无法建立。对此阀处理装配后各挡位正常故障排除。线路图如图2所示。

    故障总结：由于维修时对阀体的检查不彻底，产生后续的不必要的工作量。细节出精品、细节决定成败，只有处理好小事才能保证维修产品的品质和质量。

相关资料：2010年别克新君威维修手册（带电路图）