一辆行驶里程约19.1万km的奔驰S320轿车。该车早晨冷车行驶时，变速器不升挡，行驶2km左右，突然冲一下升挡，然后一天行驶正常，该故障已经出现几个月了，随着冬天的到来，天越冷，不升挡的时间越长，只要升挡之后，一天行驶无故障，天冷以后，长时间停车（3h以上）后，再行驶，也会不升挡一段距离。
    接车后首先怀疑变速器油和控制阀体，客户说变速器油更换过，而且换的是奔驰专用的变速器油。拔油尺看油的颜色，颜色为暗红色，油比较脏。于是决定先清洗控制阀体，然后更换变速器油。
    该车配备的是奔驰722.6的自动变速器，共有5个前进挡和2个倒挡，在对阀体清洗的过程中发现有个别的阀芯有轻微的卡滞现象，用水磨砂纸轻轻打磨之后，阀芯不再卡滞，然后装复阀体，加油试车。换D挡，然后缓慢加速，发动机转速2500r/min时仍然不升挡，继续加速，发动机转速3500r/min时变速器仍然不升挡，收油门，再加速，突然变速器冲了一下，由2挡升上了3挡，发动机转速降到2500r/min左右，然后升4挡，继续行驶，升5挡，减速时由5挡依次降挡，再试车，就正常了。总感觉车没修好，但是客户从180多千米以外的县城过来的，今天必须交车，就让他把车开走了。第二天打电话给客户询问情况，结果是故障依旧，只是不升挡的时间稍短一些。
    清洗阀体解决不了问题，那只有大修变速器了，洗阀体的时候看变速器的摩擦片并没有烧的迹象，油脏只是因为换油的时候没有更换彻底而已。咨询同行，有分析说有可能是变速器里离合器的特氟龙环冷车时老化缩小，冷车离合器泄压严重打滑，不升挡，但是离合器内建立不起油压，所以也就不烧片，等热车，特氟龙环恢复弹性就正常升挡了。这个分析看似有点道理，通知客户，大修变速器，更换里面的特氟龙环。
    抬变速器之前，应该先分析一下到底是哪个离合器泄压会导致不升挡，根据奔驰722.6变速器的换挡元件图（如表1所示）分析，最有可能的是K2离合器泄压。因为这款变速器在起步时一般情况是2挡起步，2挡时制动器B2和离合器K1工作，3挡时制动器B2和离合器K1仍然工作，只是又多了一个K2离合器，实现了3挡的升挡。

    客户把车送来了，抬下变速器总成，拆解，发现所有的离合器摩擦片、制动摩擦片都没有明显的烧坏，只是离合器和制动器的间隙稍大一些，间隙最大的超过2mm。再检查K2离合器的特氟龙环，也没感觉老化，握在手里很柔软，任意的卷曲都没有一点折断的迹象，更不像分析的那样，冷车温度低，密封环缩小，把特氟龙环卡到环槽里，没有卡滞发涩的现象，只是按到底，感觉密封环比环槽稍低一点，这也不是问题啊。
    满心疑虑地把变速器的所有的活塞密封圈、密封环都换了，把所有的摩擦片也都换了，换了摩擦片之后只是间隙小了些，基本都在标准的范围内了。阀体再重新清洗一遍，把变速器抬上去，加油试车，故障依旧。怀疑是电磁阀有问题，又更换了电磁阀，也没好，又更换了阀体，还是一样，现在是没有了思路，一味地换件了，结果都一样，冷车时就是不升挡。至此，考虑是不是变速器以外的问题。
    接上检测仪，提变速器故障，722.6变速器是电控的自动变速器，与全液压的722.3/4不同，可以进行电脑检测的，提到的故障码有一堆（如图1所示），应该是抬变速器时产生的，清除故障码，再提，没了，系统正常了。出去试车，正常。等到车凉了，再试车，仍然不升挡，再提故障码，应该是当前的故障码了吧。故障码显示为18—换挡杆信号错误。

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