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一辆行驶里程约15万km、配置BHK 3.6FSI发动机的2010年奥迪Q7。该车辆停放一天或几天后，因亏电造成无法启动。
故障诊断：咨询客户得知，最近无法启动现象反复出现，确认故障存在，同时客户反馈该车蓄电池更换不足一年。
根据客户描述，造成这种故障可能的原因有：
（1）蓄电池损坏，存电量容量过小。
（2）车辆存在隐蔽耗电，蓄电池放电量过大，导致蓄电池亏电无法启动。
检查隐蔽耗电是维修人员普遍头疼的一个问题，这种故障要求细心、耐心，非常费时间，那么怎样快速检查车辆隐蔽耗电？这里有一个系统的检测方案，即读取蓄电池历史数据和测量保险丝电压降相结合的方法。
凡是配备蓄电池监控控制单元的车型，都可以通过分析蓄电池的历史数据，判断车辆放电原因是用户操作不当（如忘记关小灯）造成，还是车辆存在故障（CAN线异常激活）造成，甚至还可以判定蓄电池的好坏。
测量保险丝电压降，是指把保险丝看作电路回路中的电阻，通过测量保险丝两侧的电压降，估算出流经保险丝的电流大小。传统断开保险丝做法，可能会造成防盗系统激活报警，干扰检测过程，测量保险丝电压降，相对更加快速直观且不会激活防盗系统。
先读取蓄电池历史数据，排除是否用户操作不当造成故障，再通过测量保险丝电压降，快速锁定故障点，可以缩短排除故障的时间。
这款奥迪Q7蓄电池监控控制器属于网关的附属控制器，相关电路图如图1和图2所示。
连接专用检测仪VAS 6150D，进入“诊断”，勾选引导型故障查询，在地址码19—数据总线诊断接口点鼠标右键，选择引导型功能，选择读取历史数据，如图3所示。
我们关注的数据包括：
（1）空载电压欠范围，在这里我们主要看蓄电池电压低于12.2V以及11.6V的时间长度，如蓄电池电压低于12.2V超过175小时，低于11.6V超过75小时，说明蓄电池因长期处于极度亏电状态而损坏，如图4所示。
（2）空载电流过范围，在这里可以看到空载电流过大的记录，包括电流过大的总时长以及电流过大的原因（如忘记关闭某照明灯），如图5所示。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0
