摘要：现代汽车维修是新方法和传统方法相结合的新型技术，以故障诊断思路为主导，以定量分析为基础。主要采用仪器、仪表检测分析和“望闻问切”直观检查，并结合维修诊断工艺、技术参数和数据的方法来完成。

    一辆2011年生产的别克凯越轿车，仪表显示制动系统和ABS（防抱死制动系统）故障灯报警。打开点火开关至“ON”挡，仪表盘上的制动系统和ABS故障灯同时点亮。启动车辆行驶一段距离，2个故障灯仍然点亮，制动效果良好，但ABS功能失效。
    首先对制动液进行检查，油液正常。使用专用解码器读取故障代码，发现，“P0317—发动机控制单元不能检测到任何不平路面”故障码，发动机控制单元（ECM）通过检测曲轴转速的变化，确定发动机是否缺火。当车辆在不平路面上行驶时，曲轴转速也可能发生变化。ECM可通过G（不平路面重力）传感器或EBCM（电子制动控制单元），根据各车轮转速传感器提供的车轮加速与减速数据，让防抱死制动系统检测车辆是否在不平路面上行驶，该信号由EBCM经过串行数据线发送给ECM. G传感器是一个垂直低重力加速度传感器，通过感测由路面凹凸所导致的垂直加速度，让ECM确定曲轴转速的变化，到底是由发动机缺火还是传动系统所引起的。如果ECM无法接收这些信号，将存储在以往故障诊断码中。

    1 分析可能的故障原因
    导致此故障出现的原因有以下4种：故障一，发动机失火故障引起；故障二，G传感器的信号电路有问题；故障三，发动机控制单元（ECM）和电子制动控制单元（EBCM）之间的串行数据线路问题；故障四，电子制动控制单元（EBCM）本身故障。

    2 诊断过程
    遵循从外到内，从简单到复杂的原则进行分析。如果是故障一，那应该能够从诊断仪中读取到发动机故障码，可是现在没有失火故障，所以排除。故障二可能是G传感器的线路或本身，G传感器与信号盘的信号失真。故障三和故障四都会引起防抱死制动系统（ABS）整体瘫坏，并且无法通信，如果是这里出现问题，就必须先进行解决。
    首先用电脑检测仪进入ABS制动单元，发现无法进入，可能是以下几种情况导致的： EBCM正极或搭铁出现故障；EBCM与数据链接插头（DLC）的线路故障；EBCM本身故障。查看EBCM正极与搭铁线无烧烛情况，正极接触良好，但搭铁线有松动的情况。打磨并紧固搭铁螺栓后，打开点火开关并启动车辆，仪表盘上的制动系统和ABS故障灯同时熄灭，用检测仪读取故障，系统恢复正常。

   3 提出维修建议 
    紧固EBCM的搭铁线螺栓，故障解决。根据这个实际的案例以及多年的经验，得出主导汽车故障诊断的几点思路。首先在故障现象描述时，要使用专用的仪器，通过一系列的测量数据锁定故障的范围，并初步排除目测简单的故障。然后分析故障原因之前，一定要了解故障件的工作原理，只有这样才能找到故障真正的发生原因。上述故障案例中满足EBCM工作时，必须有供给电源，信号传输线及控制单元正常才可以。
    分析故障原因时，故障点所有回路中的元件和线路都有可能是故障的原因。但是要先通过故障现象和其他用电设备情况，缩小故障范围。上述故障案例中，满足EBCM工作并把信号传输给发动机控制单元（ECM）的所有要素都是故障原因。正确的诊断思路是整个维修过程的灵魂，是检测手段、判断逻辑、推理方向、分析思路与诊断切入点的总合。通过从简单到复杂、从外到内、从主要到次要的顺序，或从执行器向前一步一步推测等方法进行诊断。诊断过程一定要结合传统的“望闻问切”的方法，大部分故障可能在初步诊断过程中就可以排除了。上述的故障案例，搭铁线松动，用手就可以晃动，很快就找到了故障点。同时也可以针对主要怀疑的元器件进行代替式维修，用好的配件或线路替代故障点的元件，判断故障是否还存在，并做出维修方案。

相关资料：2014年别克凯越原厂维修手册