一辆行驶里程超24.6万km、配置2.5L发动机和4T65 E变速器的2004年别克君威轿车。该车子正常行驶时2挡升3挡、3挡4挡打滑，行驶一段时间后前进挡和倒挡都不走车，待车温度降下来后还能正常行驶，车子热后再次出现不走车现象并且无故障码。
    故障诊断：拆解变速器时发现，变速器输入鼓和2挡毅摩擦片及钢片都烧蚀严重，连体蓄压器有一根弹簧断掉，拆解油格发现内部有严重的摩擦片烧蚀的残留物以及铝粉，油质颜色发黑，油底壳内有大量的摩擦片烧蚀的杂物。
    车子一会儿正常行驶一会不能行驶的问题是由于油底壳中有大量的摩擦片烧蚀的残留物，当车子启动的时候，油格的进油口吸入大量的残留物，吸到一定的量时，进油口已经完全堵死，车子也就无法行驶。当停车熄火一段时间，残留物进行沉淀，这样车子还能够继续行驶。按照上述的原则，可以肯定的是因为油底壳中存在大量的残留物，也就说明，摩擦片肯定烧蚀严重。
    再进行分析弹簧断裂的原因，仔细检查发现，此断掉的弹簧与蓄压器弹簧的接触面有很多不规则的划痕，新旧弹簧仔细进行对比发现，此车上面的弹簧相比样子一样但是比原厂的弹簧粗了一些，内径与原厂的弹簧相比略小一些，不能放置到活塞槽中，这样活塞正常运动时弹簧的受力不均匀，导致弹簧断掉，也就会出现车子打滑摩擦片烧蚀。
    经分析，原来此变速器出现过P1811最大适配和常换挡的故障码，维修一般都加装弹簧，消除故障码，但是这个变速器改装的技师，直接加装一个比原来粗的弹簧来改变适配压力，改装的弹簧错误，也就会使其接触的表面有不规则的划伤。更换整体连体蓄压器，修复阀体，问题解决。
    故障总结：蓄压器活塞上的伤痕成为解决此问题的关键所在。按正常的情况，要进行弹簧的弹力测试，这样就会知道弹簧工作中发生疲软，阀体上的弹簧也更加需要进行检测。另外P1811故障码的问题就是系统压力泄漏所造成的，加装弹簧只是一种补救的方法，在再制造生产中是不允许的，问题的根本原因就是蓄压器活塞与导杆处磨损引起泄压和阀体本身存在泄压，修复阀体以及蓄压器活塞，问题从根本解决。

相关资料：2015年别克新君威原厂维修手册