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3 智能起停系统的工作原理（自动变速器）
车辆在行驶过程中需临时停车（如遇红灯），在智能起停系统控制开关开启态状下，变速器处于D挡，踩下制动踏板减速停车，发动机控制单元（ECM）根据接收到的信息，在满足所有使发动机自动停止条件时，将自动关闭发动机，同时向车身控制单元 （BCM）发送自动熄火状态信息，BCM将熄火状态信息传输给组合仪表，发动机转速表指向“Auto stop自动停止”位置。当驾驶员松开制动踏板，或使发动机自动停止的某一条件超出自动停止规定的范围时，发动机将立即重新启动。
4 智能启动系统自动停止的条件
（1）智能起停控制开关处于开启状态。
（2）变速器处于D挡，发动机转速低于1 500 r/min，车速低于5 km/h。
（3）发动机舱盖完全关闭。
（4）驾驶员车门关闭，驾驶员安全带系好。
（5）蓄电池电压高于12V，充电量大于75%（随蓄电池寿命状态而变化）。
（6）发动机已热机，冷却液温度低于1 2 0℃，环境温度高于－5℃，变速器油温符合规定值，温度控制系统允许自动停止。
（7）制动助力器真空度大于45 kPa。
（8）自上次自动停止后，车辆行驶车速大于3 km/h。
（9）HVAC未发出空调压缩机请求（空调或除霜模式）。
5 故障确认及原因分析
对该车辆进行基本检查，油、液面正常，蓄电池电压正常，未发现线路脱落、烧断及破损现象。打开点火开关，启动发动机，安全警告灯正常熄灭，检查智能起停系统控制开关，按下该开关，指示灯会随之亮起或熄灭。试车，发动机未能自动停止。据车主反映，该车1个月前曾加装导航等电气设备，之后一段时间发现智能起停系统不能正常工作。引起智能起停系统不工作的原理可能有2个方面：一是该车辆存在不能满足智能起停系统自动熄火的条件；二是智能起停系统内部存在故障。根据车主的描述及检查的情况，后者可能性较大。
6 智能起停系统故障诊断与排除
6.1检查蓄电池电压
用万用表检查蓄电池电压，点火开关关闭时蓄电池电压稳定在12.6 V；启动发动机，点亮前照灯，蓄电池端电压为14.2 V，充电电压正常。
6.2读取故障码及数据流
智能起停系统存在故障时，安全警告灯并没有点亮。因此同样需要读取故障码。用故障诊断仪读取故障码，记录并清除历史故障码，然后重新读取，显示为“P058A—蓄电池传感器模块检测到内部故障”。
进一步读取数据流。关闭发动机舱盖、车门，关闭HAVC系统，系好安全带，启动发动机读取数据流，蓄电池电压、进气温度、发动机冷却液温度、充电状态及制动助力器压力均符合发动机自动停止条件。
6.3根据维修手册检查和排除故障
（1）将点火开关置于“OFF"位置，且所有车辆系统关闭，断开B1们蓄电池传感器模块的X2线束连接器，用万用表测量搭铁电路端1和搭铁之间的电阻，阻值为20，搭铁良好。
（2）重新连接B110蓄电池传感器模块X2线束连接器，断开B110蓄电池传感器模块X1线束连接器。将点火开关置于“ON”位置，用测试灯连接B＋电路端子2和搭铁之间的电路，测试灯不亮。
（3）检查蓄电池传感器线路的熔丝，发现熔丝有烧断现象。
（4）将点火开关置于“OFF”位置，用万用表测量B＋和搭铁之间的电阻，电阻为无穷大。
（5）更换蓄电池传感器模块线路的熔丝，用测试灯检查B＋和搭铁之间的电路，测试灯亮，正路正常。
（6）重新连接B110蓄电池传感器模块X1线束连接器，将点火开关置于“ON”位置，读取故障码，清除历史故障码后，故障码依然存在。
（7）更换蓄电池传感器模块，再次进入系统读取故障码，系统显示正常，无故障码。
6.4校准蓄电池传感器模块
重新对蓄电池传感器模块进行校准，启动车辆进行试车，车辆智能起停功能恢复正常。
7 故障分析总结
从故障的诊断过程看出，引起该车智能起停系统不能正常工作的主要原因在于蓄电池模块及该电路中熔丝熔断故障。根据车主的反馈情况，估计是该车加装导航等电气设备时，因为维修人员操作不当引起线路短路而造成的故障。另外，特别注意的是，在经过故障诊断和排除后，为确定蓄电池状况，必须要对蓄电池模块进行校准。
智能起停系统采用复杂的控制机制，涉及到多个装置及控制单元，在系统开启的前提下必须满足系统设定的所有条件，发动机自动停止才会被触发。且该系统发生故障时，安全警告灯往往不会点亮，不利于查找故障，也容易引起误判。因此在维修中需要全面理解该系统的控制机制，对可能引起故障的原因逐一排查，并且在安全警告灯不亮的情况下仍需借助故障诊断仪读取故障码和数据流来检查，再结合维修手册以快速判断故障的所在。
相关资料：
2016年款别克威朗维修手册
2018年别克威朗维修手册
