根据故障码查看传感器及线路，一切正常；对ECM控制启动的输入信号逐一排查后，也未发现任何异常，难道是ECM模块本身出现了故障？
    就在笔者走投无路之际，向同行求助，同行建议笔者用专用诊断仪GDS的特殊功能对启动机进行控制测试。连接GDS，进入到发动机特殊功能里面，对启动机进行了控制启动，结果系统提示“发动机正在运行”，但发动机明明处于停止状态，曲轴、凸轮轴的转速也都为“0”。为此，笔者决定把凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器全部拔掉，以查看启动信号是否发生变化。当笔者拔下曲轴位置传感器，发现曲轴位置传感器插头内部有防冻液（图4），且传感器针脚已经腐蚀。处理好插头、插脚，并重新装复曲轴位置传感器后启动发动机，故障依旧；但更换全新的曲轴位置传感器后，车辆一切正常（图5），故障被彻底排除。

    维修小结：此案例虽然只是由曲轴位置传感器引发的故障，但由于没有相关故障码信息，使得笔者在诊断过程中多走了很多弯路：检查线束、防盗、变速器挡位数据、ECM曲轴转速等，整整诊断了两天也没能找到故障原因，就在快绝望的时候，由于同行的指点借助专用诊断仪GDS的特殊功能把问题轻松解决。究其原因，主要是笔者平时很少注意和使用专用诊断仪的许多隐形功能。由此，笔者也意识到，在汽车诊断维修过程中，只有将理论、实践、诊断仪三者结合起来，才可能成为真正的汽修高手。另外，在维修工作结束后，笔者又将车辆正常状态和异常状态下的相关数据进行了比对（表们，在异常状态下，凸轮轴位置活动计数器中的计数确实出现了异常，但笔者在诊断过程中忽视了这一异常数据。由此可见，查看诊断数据时一定要细心，以不放过任何异常。

    维修点评：点评之前先介绍一下这款车辆关于凸轮轴位置传感器电路的控制策略：4X凸轮轴位置传感器电路由发动机控制模块（ECM）提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。凸轮轴位置传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器检测连接到凸轮轴上的4齿变磁阻转子的轮齿和槽之间的磁通量变化。当变磁阻转子的每个齿转过凸轮轴位置传感器时，所引起的磁场变化被传感器的电子装置用以产生一个数字输出脉冲。传感器返回一个频率变化的数字开／关直流电压脉冲，凸轮轴每转一圈就有4个宽度变化的输出脉冲，代表着凸轮轴变磁阻转子的镜像。凸轮轴位置传感器输出信号的频率取决于凸轮轴的转速。发动机控制模块对窄齿和宽齿模式进行解码，以识别凸轮轴位置。然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。发动机控制模块还利用凸轮轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并进行应急模式操作。
    本案例中提到的4个关于凸轮轴位置传感器的故障码：
    DTC P0340：进气凸轮轴位置传感器电路一缸组1;
    DTC P0345：进气凸轮轴位置传感器电路一缸组2;
    DTC P0365：排气凸轮轴位置传感器电路一缸组1;
    DTC P0390：排气凸轮轴位置传感器电路一缸组2。
    当满足以下任意一个条件，系统就会设置故障诊断码：
    1．发动机控制模块检测到启动机已被指令接通且发动机已经启动持续4s以上，但没有接收到凸轮轴位置传感器脉冲信号；
    2．发动机控制模块检测到发动机已经转动，但在发动机第一个工作循环中未接收到凸轮轴位置传感器脉冲；
    3．发动机控制模块检测到发动机正在运转，但没有接收到凸轮轴位置传感器脉冲，且发动机每1 000个工作循环就有800个循环发生上述情况。
    作者在文中提到：从数据流上看曲轴和凸轮轴的转速都为0，而且对凸轮轴位置传感器的电路和元件都进行了检查和测试，还用示波器查看了波形，排除了凸轮轴位置信号的可能。根据上述的3个条件，发动机电脑（ECM）检测到发动机正在运转，但没有检测到凸轮轴的转速，系统就会生成故障码。根据表1的数据分析：4个凸轮轴位置传感器的信号和曲轴位置都不同步，最多的一个数据已达136次，根据这些数据就应该可以判定发动机电脑接收到了错误的曲轴位置信号，认为发动机此时正在运转。当发动机电脑检测到发动机正在运转时，即使接收到了点火开关发送过来的启动信号，也不会向启动继电器KR27的85号脚提供电源。

    此案例在检测中最大的难点是发动机电脑ECM接收到了错误的曲轴位置信号，但是数据流里显示转速为。，与实际情况不吻合。实际上在主机厂的维修手册中对故障码产生的3个条件写的很详细，只要仔细阅读，加上结合对凸轮轴位置活动计数器这条数据的分析不难发现问题的所在，最后就是利用示波器对凸轮轴和曲轴的实际波形测量，波形图如图6、图7所示。




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