一辆行驶里程约6.5万km、配置2.4L LE5发动机及6T45E自动变速器的2014年别克新陆尊商务车。该车因仪表背光不亮报修。
    故障诊断：接车后首先确认故障现象，打开驻车灯开关时，车外驻车灯都能正常点亮，组合仪表确实无背光，但组合仪表上各个量表的表针能正常变红。另外，收音机和空调面板处的按键也不能点亮。若是在打开点火开关的情况下打开驻车灯开关，会发现组合仪表上的信息显示中心屏幕和收音机上屏幕由亮变暗，这说明组合仪表和收音机已获得驻车灯打开的信息。用诊断仪器读取全车故障码，无故障码存在。通过读取车身控制模块的输入数据流，发现在打开驻车灯时，数据流（如图1所示）中的仪表板背光变光面板状态由关闭变为接通。这说明车身控制模块已经执行了仪表背光输出的指令。

    拆下组合仪表检查，发现12个背光灯泡有10个灯丝烧断。通过灯光线路图，得知仪表背光控制原理：当前照灯开关置于驻车灯位置时，车身控制模块的J3-8脚通过前照灯开关搭铁，车身控制模块采集到此状态后，通过J1-10号脚使驻车灯继电器线圈搭铁，从而点亮车外驻车灯，同时，还由一个控制元件分别通过J2-44脚向组合仪表背光灯泡输出电压，通过J1-48脚（如图2和图3所示）向牵引力控制开关组、收音机、空调控制面板、点烟器、左前车门门窗开关、右前车门门窗开关、顶篷控制板开关输出电压（通过实车验证，左前门门锁开关、右前门门锁开关、组合仪表组件、弹簧线圈均由J1-48脚供电，且无背光灯泡），车身控制模块通过J1-30脚采集到的来自变光器的变光信号控制仪表背光电压大小，从而实现厂仪表背光明暗可调。



    在关闭点火开关的状态下，断开车身控制模块的J1连接器，用一个带20A保险丝的导线一端接蓄电池正极处，一端接J1-48脚，发现牵引力控制开关组、收音机、空调控制面板、点烟器、左前车门门窗开关、右前车门门窗开关、顶篷控制板开关的背光灯都点亮了。将组合仪表上尚且完好的两个灯泡装上，断开车身控制模块J2连接器，同样用带20A保险丝的导线一端接蓄电池正极处，一端接J2-44脚，结果发现保险丝马上烧断：）将组合仪表连接器断开，将万用表调到电阻挡，一表笔接车身控制模块J2-44脚，另一表笔接转向柱固定螺栓，测得导线电阻（如图4所示）为1.0Ω（万用表表笔本身有0.4Ω电阻）。经检查发现仪表背光控制的灰色导线和仪表台内部铁梁搭铁。处理好导线后，用带20A保险丝的导线一端接蓄电池止极，一端接车身控制模块J2-44脚，发现组合仪表背光灯泡可以点亮。

    将车身控制模块连接器装复，打开驻车灯开关，发现仪表背光还是不能点亮。断开J1和J2连接器，测量J2-44脚和J1-48脚均无与车身搭铁的情况。将车身控制模块从车上拆下，并将其分解，用万用表从J2-44脚和J1-48脚为起点对控制单元板做测量，最后发现线路板上一控制元件其中的一个针脚已经烧断，如图5所示，将此针脚重新焊好后，仪表背光恢复正常。

    故障总结：木案例是组合仪表背光线路搭铁瞬间电压过大导致组合仪表背光灯泡灯丝烧断，同时控制背光的电路板上的相应元件针脚也一同烧断。至于打开小灯后组合仪表各表针点亮，组合仪表信息显示屏和收音机显示屏变暗，通过查看线路图，并无相应针脚单独控制，应是从CLASS2数据总线上得到的驻车灯打开的信息后，进行了表针点亮控制和显示屏变暗控制。

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