一辆行驶里程约6万km、配置1.6L LDE发动机、6T30E自动变速器的2013年别克英朗XT轿车。该车怠速熄火。
    故障诊断：首先确认故障，连接诊断仪读取全车故障码，发现无故障码存储。路试车辆，果然遇到了数次熄火，都是发生在较低车速或拥挤路段收油门的时候，熄火后再次打车，有时能立即着车，有时打三四次才着车，也有打不着的时候，但将车放5min左右就又能着车。若是原地怠速着车，通常是15min左右就会发生自动熄火，再次打车，同样是有时能打着，有时打不着需放一会儿才能打着。
    首先确认了客户所加的燃油品质（在正规加油站加油）无问题。用诊断仪读取发动机的各项数据流，未见异常。正确的正时，正常的缸压，合理的空燃比，足够的点火能量，是发动机正常运行的必要条件。检查发动机正时，不存在问题。测量发动机汽缸压力，在正常范围内。检查进气歧管及其真空管路单向阀，无堵塞漏气的情况。连接燃油压力表，将表头用胶带粘在前挡风玻璃上，通过路试和原地怠速观察，发现在熄火的时候燃油压力并没有降低，均一直维持在380kPa左右。经过反复试验，在一次原地怠速熄火后连续打车打不着的情况下，将点火线圈拆卜，在1缸位置上装上火花塞，将火花塞螺纹部分搭铁在发动机吊耳上，然后打车，此时发现火花塞跳火较为微弱。更换一个全新的点火线圈，车辆顺利着车，经过路试及原地怠速试验，再也没有发生熄火状况。将车辆交与客户使用。
    客户在用车十天左右的一个炎热的中午（气温在35℃左右），车辆在放置约15min后又出现了打不着车的情况，要求救援。等我们过去后，一打车又顺利着车了，就将车开往厂里检查，但行驶500m左右就又熄火了。再打车，需要打好几次才能着车，刚起步没走多远就又熄火，如此反复。
    将车拖回厂里后，经过故障出现后反复试验，发现连续打火不着车的情况下只要拔下点火线圈插头，插在另外准备好的点火线圈和火花塞上打车进行跳火，每次都能正常跳火，然后把插头拔下插回原车，再打车车辆马上就能着车。问题在哪里呢？发动机线束、发动机控制模块？此时怀疑过曲轴位置传感器信号是不是波形不正常或者说是受到了电磁干扰。可是通过在同年款同配置的车上试验，发现此款车即便将曲轴位置传感器插头拔下来也照样能着车。在故障车辆连续打火不着车的情况下拔下曲轴位置传感器插头试验，故障依旧。
    无奈只能反复试车，故障出现后就用上述跳火的方法让其再次着车，以期能有新的发现。终于在一次路试中，在故障连续出现多次后，环境温度也高了上来，与救援客户那大相近，再用另外的点火线圈和火花塞打车跳火，火竟然跳不出来了，将点火线圈插头插回原车，车辆也不能再次着火。看来，故障的出现和温度有直接关系。
    只好将怀疑的故障部位放在了发动机控制模块上，把车拖回厂，用热风机吹发动机控制模块，再现了故障。更换发动机控制模块，并做在线编程和配置与设定，匹配防盗，将车交与客户，经过两个月的跟踪，故障没有再出现。

相关资料：2014年别克英朗原厂维修手册