一辆行驶里程约8.6km、搭载GM公司生产的6T40E型6速自动变速器的2012款上海通用别克君威轿车。此车因为发动机出现动力不足而进厂维修，技术人员经过一系列诊断分析后将故障排除。但是在最后的检验试车环节，车辆突然出现发动机空转（变速器出现失速）的现象。经过反复路试，发现在3挡时出现打滑现象，并且非常严重以至于无法换挡。与车主沟通，其表示之前并无此故障现象。无奈之下向笔者寻求技术支持。
    检测分析：笔者与技师通过电话反复沟通询问，确认在处理发动机故障时并没有对变速器有任何相关的拆卸，也未对控制单元断电。结合以往的经验，别克系列6速变速器中的3/5／倒挡离合器的离合器毂因设计缺陷极易损坏，从而导致相关挡位失速。同时，这款变速器电磁阀的故障率也较高，所以，不排除因电磁阀卡滞而造成的换挡打滑或缺失某个挡位。无论什么原因，笔者决定先对变速器进行基本检查。
    首先检查变速器系统内故障码，结果系统正常。接着检查变速器油，发现颜色较黑并伴有焦湖味，同时掺杂着细小的金属颗粒。至此，也不必进一步检查，果断将变速器解体，发现大量铁屑，见图1所示。进一步分解发现3/5/倒挡离合器毂已经损坏，离合器毂因波形簧折断导致损坏见图2～图4。








    排除修复：对变速器进行深度清理并更换损坏的机械部件（图5、图6），同时对阀体和电磁阀进行清洗处理、组装。装车后，清除并重新匹配变速器的自适应值，故障排除。



    经验总结：该车辆在进厂处理发动机故障时，变速器系统就已经存在故障。但是相关人员没有认真进行初检以及深入了解整车故障，最终导致维修厂承担变速器维修费用。用户在使用车辆时并不能正确识别故障现象，所以技术人员应该在得到用户的信息后对车辆进行初步检查，以专业的角度去确定最终的故障现象。
    按照标准的修复流程，应该将电磁阀换掉以及使用新的修理包。为了降低成本，也必须对电磁阀进行彻底清洗。
    此变速器故障是因为长期未保养而导致系统压力不稳定，冲击力过大，致使离合器毂损坏；另外，因设计制造缺陷而导致的离合器回位簧强度不够，也是发生该故障的原因之一。

相关资料：2013年别克君威原厂维修手册