故障诊断：将车辆立即移至店内进行技师会诊，检查中举升车辆，发现油底壳出现裂纹，如图1所示。

    联想到启动车辆时电机转不动，怀疑是严重的机械故障—或许某个气缸咬死，或许某个连杆机构损坏。

    拆下火花塞后，用铁丝探测2缸、3缸的活塞位置一致；探测1缸、4缸的活塞位置不一致，4缸出现差异，可见连杆损坏的可能已经存在。加上油底壳的损坏位置也在第4缸处，因此4缸连杆损坏的可能性最大。

    对发动机进行拆检，果然不出所料，4缸连杆已经断裂。

    连杆断裂后的短暂运动，导致缸体内部轻微损坏，如图3所示。

    在拆检过程中我们最关心的是什么原因造成的事故。维修施工单记录，发动机做过进气道的清洗，还同时做了三元催化的免拆清洗，而这两个项目都需要将清洗剂通过进气歧管输入。

    分解气缸盖和进气歧管时，发现进气管内部流出好多积水，仔细观察后确认是养护项目所使用的清洗剂，如图4所示。

      至此，事故原因已经很清楚了。三元催化和进气道清洗时，清洗剂流量过大，导致进气管内积液过多，技师在完工阶段未做最后的检查和清洁干燥处理。当车辆行驶启动发动机后，大量积液直接进入发动机，导致气缸进水压缩比剧增，连杆不堪重负而断裂，造成发动机损伤。

    故障总结：事故的善后处理无非是修复和赔偿，但我有狱中得到的教训是什么呢？汽修后市场的养护产品名目繁多，真正安全有效的，能恢复车辆正常使用状态的产品还真不多。尤其在操作中，一定要遵循技术规范，不能依赖供应商提供的解释，因为最终承担后果的一定是维修主体。