一辆行驶里程约1.2万km的2018款别克威朗1.5L轿车。用户反映:该车辆在打开点火开关后发动机故障灯点亮、发动机运转不良,严重抖动、怠速不稳;在行车中加速无力。接到车后进行初步检查,点火开关置于“ON”挡,发动机故障灯点亮,推至“ST”挡,发动机起动,但抖动严重、怠速不稳。
一、故障诊断
1.故障诊断—静态
关闭点火开关,插入诊断座,再打开点火开关,用故障诊断仪KT600读取别克威朗轿车发动机控制模块(K20)故障码,具体操作菜单路径为:KT600→汽车诊断→通用→2018→别克→V erano威朗)→发动机控制模块→1.5L L3G→自动→读取故障码(以下简称DTC) -DTC显示屏。DTC : P0300一检测到发动机不点火;P0353一点火线圈3控制回路。清除故障码,再次读取DTC,DTC重现:P0353一点火线圈3控制回路。
2.故障诊断—读取发动机控制模块(K20)基本数据组
起动发动机,用汽车故障诊断仪KT600读取K20中的基本数据,如表1所示。
3.故障诊断—读取与DTC特征相关的动态数据
读取与DTC特征相关的动态数据,结果如表2所示。
4.故障诊断—其他
检查线路及连接器外观及连接正常,无松动情况,安装良好。
二、电路分析
该发动机上的点火系统的每个气缸使用单独的线圈。K20发动机控制模块(ECM)通过各线圈的专用点火控制电路,控制每个气缸的点火时间。当K20发动机控制模块指令点火控制电路通电时,电流从点火线圈的初级绕组通过,形成一个磁场。当点火时间被请求时,K20发动机控制模块将指令点火控制电路断开,阻止电流流经初级绕组。由初级绕组形成的磁场穿过次级线圈绕组时减弱,在火花塞电极两端形成高压。K20发动机控制模块使用发动机转速传感器、进排气
凸轮轴位置传感器的信息,来准确判断点火和喷油的初始位置。K20发动机控制模块监测每个点火控制电路上的异常电平。
依据别克威朗电路图,如图1所示:
1)供电电路:+B→X3/52→T8C/4 ;
2)低电平电路:① : T8C/1→OG122(发动机线束,发动机左侧顶部);②:T8C/2→K20/X2/44;
3)信号电路:T8C/3→K20/X2/45。
三、故障分析
综上所述,气缸3缺火很可能发生故障的部位为:①点火线圈3本身损坏;②点火线圈3相关电路短路或开路;③ K20(发动机控制模)块损坏。
四、故障排除
1.测试供电电路
将点火开关从ON挡→ST挡位置,用数字万用表读取T8C/4-B一电压,实际测量值:12.51V,标准值:B+。测试结果正常,说明点火线圈3供电线路正常。
2.测试低电平电路
1)将点火开关从ON挡→ST挡位置,用数字万用表读取T8C/1—B+电压,实际测量值:12.5V,标准值为:B+。测试结果符合规定值,说明T8C/1—搭铁之间不存在短路及开路故障。
2)将点火开关从ON挡→ST挡位置,用数字万用表读取T8C/2—B+电压,实际测量值:12.52V,标准值为:B+。测试结果正常,说明T8C/2一K20/X2/44之间不存在短路及开路故障。
3.测试信号电路
将点火开关从ON挡→ST挡位置,用数字万用表读取T8C/3—B+电压,实际测量值:0.1V,标准值为:B+。测试结果不符合规定值,说明T8C/3—K20/X2/45线路之间存在开路故障。
五、总结分析
由于T8C/3—K20/X2/45线路之间存在开路,导致点火线圈3不能正常点火,更换线束后发动机工作恢复正常,用W18示波器进行气缸3波形检测,结果正常,如图2所示。因电路故障排除后发动机工作恢复正常,故部件无需测量。维修过程中注意总结,这类故障便可迎刃而解。