故障分析：服务顾问反映该车经过多次维修未果，接车后发现车辆线束经过多次更改且杂乱无章。接车验证故障现象，起动发动机等发动机温度上升到97℃，左右2个冷却风扇均不转。

    查阅电路如图1所示，风扇控制原理：低速挡路线为水温控制电脑9的1号端子产生搭铁信号，控制继电器3工作，继电器3工作，两风扇串联，电源路径：由30号线—继电器3—风扇4—继电器2常闭触点—风扇5—接地。高速挡路线为水温控制电脑9的1号和10号端子产生搭铁信号控制继电器1、2、3工作。两风扇并联，风扇5电源路径：由30号线—继电器2常开触点闭合—风扇5—接地。风扇4电源路径：由30号线—继电器3闭合—风扇4—继电器1闭合—接地。

    故障诊断：由于起动发动机温度上升的97℃时2个冷却风扇无任何反应，决定打开3个继电器保护外盒，当手动按下继电器1时，发现F4保险丝突然烧毁，说明主回路有故障。检查发现继电器2插头线束有更换迹象。经过万用表检测发现继电器2的端子5与4端子为常闭接通，端子4与3常开。对照继电器2的端子，如图2所示，发现图2中继电器2的端子5与3接反，由于端子5与3接反，端子5与4成常闭触点，按压继电器1后造成F4保险丝直接接地，造成保险F4损坏。对调线束后，手动按压1、2、3继电器，两风扇高速运转，手动按压继电器3，两风扇低速挡运转，主回路故障排除。

    起动发动机，待温度上升到97℃以上，该车冷却风扇只有低速挡位。拔下控制盒9插头，强制控制线束插头1号端子搭铁，两风扇低速运转，控制1号与10号端子搭铁，仍然只有低速挡，且1、2继电器线圈没有工作。检测2个继电器线束，发现2号端子电源正常，1号端子无搭铁信号。测量控制盒9的10端子与2个继电器1号端子电阻阻值为∞，说明这根线有可能断路。拆下翼子板，发现并无断路。剥开该线束，发现与控制盒9的10号端子不导通，拆开控制盒9线束插头如图3所示，发现内部已经脱落。

      接通10号端子，搭上蓄电池，2个风扇高速挡旋转。起动发动机温度上升，2个风扇仍然高速挡旋转，无低速挡，且无停止迹象。用万用表检测，发现控制盒9的1号端子与10号端子一直是搭铁信号。起动发动机，测量控制盒9的8号端子搭铁正常，端子4常火线电压正常，15号端子无电压。根据电路图分析该端子受巧号线控制工作，控制继电器11工作水温控制盒15号端子有电压，且该线路连接的鼓风机可以正常工作。检查该条导线，发现内部铜丝生锈，如图4所示，基本无导电能力。重新连接线，起动发动机，散热风扇恢复正常，故障排除。

    维修总结：在一些修理厂进行电路维修时，对部分线束进行更换时要对照电路图进行连接，盲目连接轻者烧毁保险，重则损坏线束和控制模块。判断是否控制模块故障时可对模块的电源，搭铁和输入信号进行测量，只有这些信号均正常控制单元才能正常工作。如果这些信号均正常，即可判断控制模块故障。