宏观加经验的分析无果而终，接下来应该进行细化的定量分析了，需要对线路进行一个仔细而准确的测量。下面需要确定的是翼子板内衬内的众多导线中到底哪一根才是组合仪表A18脚的供电线，确定后以此处作为测量点之一，便可迅速落定故障部位。组合仪表A18脚的供电线的颜色为橙色，经过逐根梳理，发现翼子板内衬线束中只有两根橙色线且粗细不同。根据从组合仪表A 18脚看到的线的粗细程度确定了其中一根，然后就把发动机舱继电器盒拆了下来，用万用表一只表笔接EF18保险丝，一只表笔接继电器盒下面的针脚，找到导通的线束后再确定其在C102插头上对应的位置。以此位置为测量点，再以翼子板内衬内确定的橙色导线为另一测量点，测量其导通性，可是测量结果并不导通。此路不能只好绕行，决定从组合仪表A18脚往继电器盒方向量，确定A18脚供电线。经用万用表测量组合仪表A18脚和C202插头45号脚的导通性，无异常。再从C202插头45号脚分别测量到翼子板内辛训登色线不REF18保险丝，均不导通。接下来分析了一下EF18保险供电的线路图（如图5所示），发现EF18保险丝不仅向组合仪表A18脚供电，还向车外后视镜、车内灯等供电，C102插头的8-10号脚均和EF18保险丝相通，而前面测量的导通那个针脚可能是9号脚或10号脚而不是8号脚，根据C102插头端视图确定了8号脚的位置后（如图6所示），再测量其和翼子板内衬橙色线的导通性，电阻接近0Ω，至止队18脚供电导线终于确定。