检查分析：维修人员接车后首先查看了发动机的外观，未见异常。机油、防冻液和蓄电池电压也都正常，仪表板未见任何故障警告灯。发动机启动后怠速不稳且抖动，偶尔还会“放炮”，踩下加速踏板，转速可以正常升高，转速升高后抖动和“放炮”均缓解。仔细检查发动机，未见油迹、水迹，晃动进气管路及各处线束插接器，均未发现松动、损坏等异常情况。连接诊断仪进行检测，未读取到与动力系统有关的故障码。

    分析故障现象和此前检查的结果，初步怀疑是进、排气系统存在故障。接下来，读取发动机数据流，在检查进气系统的各项数据时发现，进气歧管绝对压力传感器的数据波动超出正常范围（26～52 kPa ），达到83 kPa，燃油导轨的压力也比怠速正常值明显偏高（图1）。

    当转速增加3 000 r/min时，歧管压力和燃油导轨压力能随之降低，说明发动机电控没有问题。结合异响的特点再次检查进气系统各部件是否存在塌陷变形、堵塞、卡箍松弛、开裂等，拆检空气滤清器，也未见异常。

    由于别克威朗车型的发动机舱空间较狭小，于是使用听诊器对较隐蔽的部件进行噪声定位。当检查到炭罐电磁阀附近时，听到吸气的声音尤为明显，怀疑炭罐电磁阀及其管路泄露。拆卸相关部件后发现，与电磁阀连接的一条管路出现裂纹（图2）。

    故障排除：更换新的管路后启动发动机，故障现象消除，读取发动机数据流也恢复了正常。

    回顾总结：炭罐电磁阀用于将燃油蒸气从蒸发排放（EVAP）炭罐吹洗至进气歧管，直接形成可燃混合气，进入气缸进行燃烧，使燃油蒸汽得到充分利用。当与之有关的管路出现开裂时，会因为漏气导致混合气过稀，发动机气缸内的作用力变化从而影响了怠速稳定性，并因此产生了类似“放炮”的噪声。

    上述案例属于典型的机械系统故障，此类问题的故障点可能会比较隐蔽，且有时会查不到故障码。面对此类故障，需要仔细观察和分析故障现象，并借助诊断仪读取数据流等信息进行排查和确定故障范围。