变速器拆下来后，刚刚把变矩器拿下来就看到了问题所在，很明显一眼就看到了导轮轴（定子轴）前端花键槽齿磨光了（如图1所示），那么变矩器里面与导轮轴前端花键槽连接的是导轮内花键槽到底会不会也有磨损呢？放出变矩器内残余油液直观看导轮内花键齿很正常且没有磨损，后来切割变矩器维修确实发现导轮没有任何问题。异响故障是找到了，从变速器ATF状态来看内部元件也不排除一点问题都没有，于是继续分解变速器。

    变速器彻底分解后还发现4/5/6挡离合器片有轻微的烧蚀（如图2所示），链条挡板有高温变形情况（如图3所示）。在进行电磁阀测试时又发现有5个电磁阀的性能曲线已经很差了（如图4所示）。就这样更换油泵总成（带导轮轴）、带电磁阀的全新控制单元（如图5所示）、修理包、滤清器、切割并维修变矩器。为了确保维修质量，在维修时还更换了3/5/R挡离合器的改良型缓冲片（容易坏通病）及调整垫片，更换的全新部件（如图6所示）。

 

 

 

    故障排除：大修变速器后故障彻底排除。

    故障总结：该故障案例并非什么疑难故障，解决过程也不复杂，知其然必须知其所以然，即便是一个简单的异响故障，在前期故障诊断环节也非常重要，懂结构原理分析故障生成原因就变得有底气，当然从维修角度怎么都能修好，但作为技术工作者来说标准、规范、专业是核心。同时该变速器虽然报修时仅仅就是要解决一个异响故障，但为什么非要大修呢？一个是车辆的年限及里程数都比较多，另外一个就是这个变速器本身的质量问题也达到大修条件了，如果就异响问题来说，头痛医头脚痛医脚的话，虽然响声很容易解决，但在后续使用当中一定会出现一些换挡品质故障。因为电磁阀的性能已经变差，而如果我们不能对电磁阀进行测试的话，电磁阀性能到底怎么样大家都不清楚，也只能重新装车继续使用，看似给用户省钱了，我们维修成本也降低了，但随后再次出现故障时用户怎么去评价你。并非人修治百病，而是选择恰当的时候做恰当的事。