故障诊断：接车后首先确认故障现象，发现无论是用手动模式还是自动模式，车辆在1挡时行驶正常，只要升2挡，车辆就会突然停住。而从客户处得知此车之前行驶一切正常，故障是在放置一夜后早上再开车时出现的。

    连接诊断仪器，读取变速器控制模块的故障码，并无故障存储。考虑到故障发生前变速器并无明显异常出现，变速器电控部分出问题的可能性不大。故障应该主要出现在机械部分即行星齿轮机构上。在单排单级行星齿轮机构中，一个元件驱动，一个元件制动，或两个元件以不同速度驱动，就形成一个超速挡位或减速挡位。若两个元件同时同速驱动，则形成直接挡。若是在单排单级行星齿轮机构中有两个元件被驱动一个元件被制动，或者是一个元件被驱动两个元件被制动，则会形成运动干涉，不能形成挡位，车辆也不能行驶。此故障估计是在2挡时有多余的元件参与工作导致运动干涉使车辆不能行驶。

    经客户同意后拆解变速器，发现变速器油比较黑，行星齿轮部分还有离合器部分没有部件损坏，唯一发现有问题的就是单向离合器了，竟然双向锁止，正常应该是内套能顺时针方向转动的，在逆时针方向锁止。经检查发现单向离合器内部有小金属片掉落，有好些还卡在了单向离合器的内套和外套之间（如图1所示），并且变速器壳底部还有一层金属粉末（如图2所示），最后按大修标准清洗各部件，并切割维修变矩器，更换单向离合器后故障排除。

 

    故障总结：D1挡的动力流如图3所示：输入轴顺时针转动，带动输入行星齿轮的小行星轮逆时针转动，小行星轮逆时针转动将带动输入行星齿轮的内齿圈逆时针转动。

    输入行星齿轮的内齿圈是反作用行星齿轮的行星架，在单向离合器的作用下，反作用行星架不能逆时针转动，此时，输入行星齿轮的小行星轮只能带动输入行星齿轮的行星架顺时针转动。

    C（1-2-3-4）离合器接合，输出行星齿轮的太阳轮被固定，动力从输出行星齿轮的内齿圈输入，输出行星齿轮的内齿圈顺时针转动带动输出行星齿轮的行星架顺时针转动，动力经过传动链条到达主减速器。

    在需要发动机制动的情况下C（L-R）离合器接合，反作用行星架被双向锁止。

    在D1挡位时，反作用行星齿轮的太阳轮逆时针转动，反作用行星齿轮的小行星轮顺时针转动。

    2挡数据流如图4所示：2-6挡离合器接合，原来逆时针转动的反作用行星齿轮的太阳轮被固定，而反作用行星齿轮的小行星轮顺时针转动将带动反作用行星齿轮的行星架顺时针转动。

    反作用行星齿轮的行星架顺时针转动在D1挡位时是静止的，它的转动将加速输入行星齿轮的行星架的顺时针转动。

    C（1-2-3-4）离合器接合，输出行星齿轮的太阳轮固定，输出行星齿轮的内齿圈带动输出行星齿轮的行星架加速转动，动力经过传动链条到达主减速器。

    而在本案例中，当变速器升入2挡时，反作用行星架本应顺时针转动，但因为单向离合器双向锁上，反作用行星架被固定，这样在反作用行星排中就有行星架和太阳轮两个零件被固定。反作用行星架和输入行星排齿圈相连，输入行星排太阳轮主动，齿圈固定，行星架有向顺时针方向运动的趋势。而在输出行星排，齿圈和输入行星排行星架相连，有顺时针方向运动的趋势，可是行星架和反作用行星排的齿圈（反作用行星排行星架和太阳轮均被固定，所以齿圈不能转动）相连，太阳轮被1-2-3-4挡离合器制动，这样在输出行星排上，相当于只有齿圈输入，行星架和太阳轮被固定，所以不能传递动力，车辆不能行驶。