故障诊断：维修人员检查发现车辆超过100km/h时，车辆震动一下，然后踩加速踏板，发动机转速不上升，车辆路边停车后，发动机怠速抖动，加速无力。发动机熄火后，重新启动发动机，车辆可以正常行驶。

    使用专用诊断仪DAS进行检测，发现有多个故障码，清除故障码，重新试车读取，发现只有1个故障码“P008700系统中的燃油压力过低”。

    首先要了解此车高压燃油供给和控制系统的工作原理。M276发动机采用第三代直接喷射系统。该系统分为低压燃油供给系统和高压燃油供给系统。低压回路包括：低压燃油泵（M3）、低压燃油压力传感器（B4/7）、燃油泵控制单元（N118）、滤清器、低压管路。高压回路包括：油量控制阀（Y94，集成在高压燃油泵上）、高压燃油压力和温度传感器（B4/25）、喷油器（Y76y1～Y76y6）、两个燃油油轨、高压连通管路等。

    低压燃油泵由燃油泵控制单元（N118）促动，根据燃油温度和转速的变化，产生450～670kPa（4.5～6.7bar）的燃油压力，井将其输送至高压燃油泵。

    燃油泵控制单元接收到“燃油泵打开”信号时，会打开燃油泵。发动机控制单元将该信号作为CAN信号和接地信号进行双重传输。燃油泵控制单元读取低压燃油压力传感器的信号，并将实际压力信号与“设定的燃油压力”信号对比，通过脉冲宽度调制信号（PWM信号）促动燃油泵，直至实际值等于设定值。

    高压回路是来自燃油箱的低压燃油流至高压泵，高压泵将燃油压缩至20000kPa（具体取决于工况）。

    高压回路主要部件：高压燃油泵、油量控制阀、高压压力和温度传感器、喷油器。

    高压燃油泵。M276发动机的高压燃油由高压泵供给，高压泵位于右侧进气道的后端，由凸轮轴驱动，根据发动机的运转状况，将燃油压缩至15000～20000kPa（150～200bar）之间，然后将其直接输送至喷油器。结构如图1所示。

    油量控制阀。高压泵上都有一个油量控制阀，发动机控制单元通过脉冲宽度调制信号促动油量控制阀，直至达到设定的油轨压力。

    高压压力和温度传感器。传感器记录油轨当前燃油高压（油轨压力）和燃油温度，相应的电压信号传送至发动机控制单元，用于调节燃油压力。

    喷油器。采用了压电式无燃油回流的设计，发动机控制单元为喷油器产生125～160V的工作电压，并通过接地信号促动喷油器。

    燃油高压系统控制分为以下几种工况：启动、正常模式、低压应急模式、切断。

    启动。油量控制阀通电关闭，确保高压泵的全力供油以及压力的迅速增长。

    正常模式。油量控制阀通过自身占空比调节燃油高压。

低压紧急运行。当高压泵有故障无法建立压力时，燃油系统进入低压紧急运行状态。此时，低压在450～650kPa（4.5～6.5bar）之间，油量控制阀打开，燃油通过控制阀进入油轨，喷油器促动时间延长，发动机功率降低，车速最高被限定在70km/h。

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