2．将A、B两端子用细铜丝短接，此时诊断仪上数据流显示前氧传感器信号电压应由1.9V变为0。

      3．关闭点火开关，断开发动机模块侧插接头，检查插接头上的端子是否有受潮腐蚀或接触不良的情况。通过检查发现A、B两根线及相关插接头均无老化、短路和搭铁的情况存在。

    主修技师仔细检测后反馈，上述检测结果全部都在正常范围之内，且线路无明显异常。因此，基本可以排除线路存在故障的可能。另外，由于之前更换过两个前氧传感器，因此对传感器可暂时不做检测。

    检查至此，发动机控制模块工作不良的可能性就非常大了。电脑内部元件损坏或者性能不良、线路接触不良、外部电磁干扰都会导致发动机电脑出现异常。但在实际维修工作中，控制模块损坏的几率非常低，再加上该车故障码不是始终存在，因此不能轻易判定控制模块损坏。另外，由于前面已经对电脑线路做了大致检查，且没有发现异常，接下来应该开始排查线路干扰的可能。

      我们都知道，应用于车辆上的各种电气设备（如发电机、雨刮电机、改装的氖气灯等）工作时都会产生一定的电磁干扰，其中最常见的电磁干扰就来自于高压点火系统，为此，笔者要求该车的主修技师先检查火花塞和点火线圈。根据技师发过来的图片我们判断点火线圈还完好，没有明显的开裂、鼓包、漏电等异常情况，但火花塞的状况不是太好，电极发黑，间隙偏大（图2），为此建议主修技师更换一组火花塞。

    换上一组新的火花塞后，清除发动机控制系统内的故障码，读取发动机怠速数据流：前氧传感器信号电压在0.2～0.8V之间快速变化，后氧传感器信号电压也降到0.6V左右，燃油系统低压侧压力升高到3.6bar左右，所有数据均恢复正常。

    后来又经过多次反复试车，该车所有系统中均未再次存储故障码。后来据该车主修技师反馈，故障车虽然已经行驶120000km，但此前从未更换过火花塞。一周后笔者再次询问，该车目前一切正常，故障灯再没有点亮过。至此，该车故障被彻底排除。

维修小结：本案例中，故障车因为火花塞轻微漏电干扰了发动机控制模块，导致其工作不良，误报出两个故障码。可能是轻微漏电且次数很少，所以发动机电脑没有记录P0300失火故障码。估计在上坡或加速等负荷稍大时用诊断仪应该能捕捉到失火数据。电子电气设备在汽车上的应用越来越多，为车辆驾驶带来便利、舒适、节能的同时，也同样会产生大量电磁干扰，导致一些抗干扰性能不强的电子设备工作不良，从而出现一些莫名的故障现象或者误报故障码等。这些情况的发生很容易误导我们的诊断思路，从而增大了故障诊断的难度。因此，建议广大汽车维修技师要不断学习，扩展思维，才能从容面对汽车科技不断发展带来的新挑战。