故障诊断：接车后，首先连接故障检测仪进行故障信息检测，在发动机控制模块中存储有故障码P0700一变速器控制模块已请求故障指示灯点亮；变速器控制模块中存储有两个故障码P27E1一辅助变速器油泵压力过低、P284C一换挡拨叉4卡滞。

    查阅维修资料得知，故障码P27E1的生成条件是：辅助变速器油泵运行5s后，变速器控制模块检测到压力低于3 001 km 、系统通过阀体内的压力传感器判断主油路无法建立起油压。由于只有主油路上的压力传感器，所以无法直接判断哪个油路存在泄漏情况。进行故障检测时，需确保蓄电池电压高于10.0V，这是因为如果系统低于此电压，辅助变速器油泵将无法正常工作。另外，可通过与其他车辆互换TCU来判断TCU内部电路是否出现短路。

    故障码P284C的生成条件是：变速器控制模块已向3/5挡的换挡拨叉发出分离6次、接合5次的指令，但换挡拨叉却未分离、接合。由于拨叉传感器位于变速器内部，无法直接确认拨叉是否移动，只能通过采集变速器的INCA数据，借助输出轴速度传感器信号、拨叉传感器、系统压力等进行间接判断。

    综合上述故障码P27E1和P284C的生成条件和故障确认方法进行分析，接下来需要读取辅助变速器液压泵压力（储能器压力）和换挡拨叉4（3/5挡的换挡拨叉）的工作状态。

    读取故障车辅助变速器液压泵的压力（储能器压力）为533.35kPa（图1），标准值为3 001 kPa，该车储能器压力实测值明显低于标准值，不正常。为保险起见，我们又读取了同款工作正常车的储能器压力数据，为6 376kPa（图2），明显高于标准值3 001 kPa。

 

    接下来读取换挡拨叉4（3/5挡的换挡拨叉）数据流（图3），未发现任何异常的数据。

结合上述故障码信息及数据流检测结果，初步判断该车储能器压力过低的故障原因来自变速器油泵或阀体油道工作异常。为进一步确认，需要进行进一步拆检变速器油泵及阀体（图4、5）。

 

    在正式拆解之前，有必要先了解X44 F/SHDT250型双离合变速器的关键特性。该型变速器有两个输入轴，即奇数挡输入轴和偶数挡输入轴。奇数挡输入轴连接1、3、5、7挡，偶数挡输入轴连接2、4、6挡和倒挡。每个输入轴对应一个干式离合器。该型变速器为7速干式双离合变速器，其离合器结构类似于手动挡的离合器，采用空气冷却，没有扭矩损失，采用液压式分离轴承，常规状态下，两个离合器处于分离状态。换挡拨叉采用滑动同步器进行同步，通过同步器锁止相应挡位的从动齿轮，通过变换奇偶离合器的啮合，实现升挡或降挡。该型双离合自动变速器结构如图6所示。