检查分析：维修人员接车后验证车辆故障现象，发现发动机启动后的确有明显的抖动现象，仪表钣上的发动机故障灯点亮。连接专用故障诊断仪GDS2进行检测，读取到1个故障码“P030000—检测到发动机不点火”。读取发动机数据中的失火数据，发现第4缸的失火计数异常（图1）。

    第4缸当前的失火计数为130次，失火历史计数达到1 140次，而其他气缸的计数都是0。很明显，车辆当前的故障出在第4缸。将第4缸的火花塞、点火线圈与其他气缸对调，再次启动车辆后故障依旧出现在第4缸。测量第4缸的缸压，与其他气缸相比并无异常。维修人员怀疑第4缸当前的积炭过多，因此对燃油系统和进气道进行清洗，但清洗后故障依旧。

    以上检修结果表明，故障车发动机第4缸的点火、进气及机械方面存在故障的可能性已经基本可以排除，维修人员决定检查喷油器。参考第4缸喷油器与高压燃油泵的控制电路图，对第4缸喷油器的控制电压进行测量，并且将测量到的数据与第2缸喷油器的测量值进行对比。在车辆启动且未断开线束插接器的状态下，用万用表在发动机线束X109插接器的8号、9号端子测量第2缸喷油器供电端子4902和第4缸喷油器供电端子4904的电压，测量值分别是9.02V和9.08V，数值差异很小且在正常范围内。接下来，进一步对第4缸喷油器供电端子4904和搭铁回路端子4804进行测量，也未发现断路、短路和接触不良等异常。

    对调第2缸和第4缸的喷油器，再次试车，数据流显示依旧是第4缸失火。说明当前的故障现象并非源自燃油喷射系统。回顾维修过程，维修人员意识到用万用表测得的控制电压并不一定说明控制线路没有问题。由于故障发动机配备了燃油直喷系统，不便于拆下喷油器以通电的形式测量喷油量。因此，检修的重点还是检查喷油器的控制信号。将故障车辆的发动机部件复原，然后在发动机线束X109插接器的8号和9号端子处接入示波器，以此测量第2缸及第4缸喷油器的控制电压波形。最终测出第4缸喷油器控制线路波形（图2），和第2缸喷油器控制线路波形（图3）。通过对比发现，正常的第2击工喷油器开启电压可达约60.00V，而第4缸喷油器的开启电压不足20.00V。这样的输入电压不足以打开高压喷油器的阀门，因此第4缸得不到燃油供应，出现失火。

 

    故障排除：根据电路图得知，喷油器的控制电压来自发动机控制单元ECUO此前测量相关控制线路结果均正常，因此极有可能是ECU存在故障，导致第4缸喷油器电压不足。更换ECU清除故障码后试车，发动机不再抖动，故障提示灯也已熄灭，故障排除。