故障诊断：询问客户故障发生的时间、地点、频次，客户反映该故障近期出现，且频次较高，与工况温度无关。

    启动后熄火发动机，无法马上熄火，要等1min左右，或打开车门再关闭点火开关才能熄火。验证客户描述的问题属实。

    检查发动机舱线束完好无破损，连接器连接牢固无松动，蓄电池电压健康状态良好，继电器盒安装可靠无损坏拆装痕迹。车辆无加装。

    使用诊断仪读取DTC。将诊断仪与车辆连接，读取故障码，存在故障码如图1所示。

    查阅维修通信和技术简报未发现类似故障信息解决方案。

    查看故障码与故障关联性不强，于是按故障症状电源模式不匹配检查，通过诊断仪查看无匙进入模块与车身模块的数据，验证点火开关及相应信号线路工作正常。

    经检查点火主继电器KR73继电器控制正常（如图2所示），在检查发动机点火主继电器KB-75控制电路时，发现测试灯点亮与熄灭和发动机启动与熄火延迟故障相吻合，KR75是发动机模块控制的发动机点火主继电器。其控制线路无对电源、搭铁短路故障，至此维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，分析原因可能有以下两点：

      （1）发动机控制模块故障。

      （2）发动机模块外部线路故障，造成发动机模块收到错误的信号。

    基于以上分析的两点，因为发动机模块有防盗无法互换排除，按照由易到难的方法去寻求突破。于是再次查看发动机数据，一组数据引起了注意，对比正常车辆，点火开关关闭时，发动机熄火该数据应该为0.00V，如图3所示。判断发动机模块收到错误延迟的点火信号引发该故障。

    查发动机控制电路图（如图4所示），根据电路图，点火1应该是车身模块控制通过点火主继电器KR73给发动机模块的一个点火开关打开信号。