于是对KR73到发动机模块的IGN信号线进行电压监控，发现有一个7.15V的电压，其存在与消失与发动机熄火相吻合，正常车应该为0.00V，说明发动机的IGN对电压短路，造成发动机模块收到一个延迟的点火开关关闭信号，致使车辆无法正常熄火，当车门打开时车辆的保持型供电会停止工作，发动机模块收到的错误的（延迟）7.15V的IGN信号电压也会消失，发动机也可以熄火。推断上说得通，下面就是检查发动机模块IGN信号线上的7.15V的电压从何而来。

    根据图5可知，点火主继电器KR73为五脚继电器，其常开触点控制F32UA、F41UA、F42UA、F44UA、F46UA、F52UA并联，因此推断发动机控制模块IGN信号线X1-14上的7.15V的电压是其他供电支路上的模块或用电设备的线路短路而来，于是将KR-73继电器5号脚控制下的其他保险丝依次断开，当断开F42UA保险丝时，7.15V的电压消失。查看F42UA下面的用电设备，发现F42UA的用电设备为左右大灯高度调节执行器。断开右前大灯连接器后故障排除。检查发现右前大灯罩破裂进水，导致线路短路引发该故障，在车辆初检时就发现右前大灯问题，大灯罩破裂进水，大灯和日行灯均不亮，客户无更换意愿，要先解决发动机无法熄火。

    更换右前大灯总成，反复启动关闭发动机，发动机启动熄火正常，故障排除，车辆恢复正常。

经过上述检查和验证可以得出结论：

    故障点：右前大灯损坏进水导致大灯高度调节执行器供电线X120-4与其他线路短路，造成发动机收到错误的点火信号，导致故障产生。

    故障排除方法：更换右前大灯总成。

    故障总结：（1）在发动机控制电路图中，6条IGN信号，其中点火主继电器KR73控制的为点火1信号，k20-X1-13为通信启用的IGN，其他4条IGN是发动机模块收到点火1信号以后控制发动机点火主继电器KR75吸合后，给发动机模块的有对应功能的IGN供电，在电路检修过程中要对其加以分析辨别，以提高检修的准确性。

      （2）该车故障是由大灯损坏进水导致电路短路，造成发动机识别到错误的点火信号，在初始检查时发现大灯损坏建议客户更换，客户无更换意愿，客户说先检修车辆无法熄火，在读取故障码时，有关于日行灯的故障码，感觉与故障现象关联性不强，未引起足够重视，错过了一个提前解决问题的机会。

      （3）当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住故障现象这一线索，结合电路图重点分析，以确定后续诊断方向。