分别测量了K238的X1/1、X1/2、X3/1、X3/2、X4/1、X5/1、X6/1、X9/1、X10/1均大于550M fl；K238的X7/1、X8/1、X2/1、X2/2跟其他车辆相比较，也在正常范围之内。如图6所示为高压系统电路图。

      （5）检测／维修相关故障后关闭并重新打开点火开关，再次读取故障码，确认故障码继续存在。

      （6）故障码依然存在，则尝试检测／更换K16蓄电池能量控制模块或混合动力／电动汽车动力传动系统控制模块2。

    按照维修手册的指示，通过上述高压绝缘监测，已排除了K1、K118、K10、X98D、T6、K238部件及连接高压导线故障。接下来需检查更换K16，认为高压绝缘实际上是没问题的，重点怀疑K16蓄电池能量控制模块误报故障。

      一般的操作要么ABA互换高压电池包总成以确定故障或订货更换高压电池包总成。而ABA互换高压电池包总成确定故障点存在着不确定因素，并且更换电池包价格昂贵存在风险，故按照维修手册提示维修存在很大的困难，急需开发一套新的诊断流程，以精确确定故障点。

    我们再来了解下高压绝缘监测，它分为主动绝缘监测和被动绝缘监测。主动绝缘监测在主接触器断开时，监测范围为电池包内部高压电路；被动绝缘监测在主接触器闭合时，监测范围是所有高压部件和高压电路。对两者状况进行区分，最好的办法就是点火关闭位置查看绝缘电阻，我们进行试验，点火“OFF”位置时，所查看到的数据流“高压系统绝缘电阻”仍为160kΩ，点火ON时，也一直为160kΩ，所以，可以判断是主动绝缘监测存在故障，故障范围缩小至高压电池包内部，包含模组、高压导线、模块、接触器等。图7所示为接触器组件示意图。

    拆下高压电池包总成，对其先进行密封测试，显示测试通过后，对高压电池包进行拆检，检查其内部绝缘情况，如图8所示。

    拆下MSD及分离高压导线，对各个模组进行绝缘测试，多数显示为550MΩ，其中模组3绝缘电阻为0.13MΩ，不正常，如图9所示。