检查分析：维修人员接车后，确认故障如用户所述。查询该车的维修记录，只做过3次保养，无其他维修记录。用XENTRY对车辆进行快速测试，结果在发动机控制单元（ME）中有2个故障码：P21A577—混合气形成（气缸10）不规则，不能达到指定位置；PICE577—该故障代码可以忽略或删除。

    根据维修经验，此类故障大都是油路脏或点火系统工作不良引起的，常规的解决方案是清洗油路和更换火花塞。而此车里程数并不高，暂无必要维修。执行故障码的引导测试，结果显示“混合气调校时识别到一个故障”。但与混合气相关的实际值均在标准范围内，说明此时发动机进气系统和燃油系统均正常（图1）。

    查询奔驰原厂技术资料后，对该车ME的软件进行升级，发现软件已升级到最新版本（图2）。根据故障码指向，检查第10缸喷油器和点火线圈的插接器和线路，并无异常；将1缸和10缸的火花塞、喷油器和点火线圈相互调换，清洁节气门然后删除故障码后试车30多km，故障未再现。将车交付用户后1个月，用户再次因同样的故障返几维修人员用XENTRY检测，依旧是同样的故障码和引导测试结果。

    发动机故障灯亮，但混合气的实际值均正常，该如何进行检查呢？仔细思考，故障与混合气空燃比有关，空燃比控制原理如图3所示。ME在综合评估冷却液温度传感器、节气门下游压力传感器以及氧传感器的信号后，精确控制进气和喷油量，将可燃混合气控制在入红的范围内。

    根据空燃比控制原理，可从进气和喷油量2个方面入手。而之前检测到的结果，进气和燃油系统实际值均正常，火花塞、喷油器和点火线圈也已经相互调换过，且软件问题也已排除。因此，维修人员判断ME硬件可能存在故障。

    由于ME具有防盗功能，无法通过单独替换来确认问题，需要一整套防盗系统元件同时对调，这给检测带来不便，因此，维修人员决定还是将诊断的重点放在空燃比上。查看发动机各气缸的空燃比，并进行路试观察入的变化情况，结果发现10缸的A值一直为1.22左右（图4），即ME控制入值过高。

    将上述检查结果反馈给奔驰公司的技术部门，奔驰技术工程师建议将ME的软件降级至5500和1600版本，然后重新升级至8100和1900版本。根据此操作后的情况，再决定是否更换ME。

    故障排除：维修人员按照厂家建议，对ME软件版本进行降级后重新升级（图5）。试车观察A的变化，结果发现第10缸的入值降至1.05左右。在此基础上，删除全车故障码后将车交付给用户，持续跟进该车1个月，故障未再现，即故障彻底排除。

    回顾总结：该故障虽然已排除，但是还有疑惑，同样是8100和1900版本，为何第一次升级ME时不能解决，而重新升级就解决了呢？带着疑问，仔细对比两次升级后ME的版本，发现第一次升级后ME多了2799040600软件，而重新升级后的ME只有8100和1900软件，由此造成2次升级结果不同。