点火线圈的初级控制是由ICM点火控制模块来控制的，点火控制模块负责接通和切断点火线圈初级回路，接通初级线圈时为初级线圈充电，切断初级线圈时使次级线圈产生高压进行点火。ICM则根据曲轴转速信号、PCM发送过来的点火正时信号来控制点火。ICM如果无法正确处理7X信号，PCM利用凸轮轴CMP和24X调节初始喷油脉冲，点火提前角会固定在上止点前10°左右。

    故障排除：综合以上分析，判断故障是点火控制模块（如图7所示）受热后无法正常工作引起。更换点火控制模块，试车故障未再现。

    更换点火控制模块后测量波形—点火波形正常（如图8、图9所示），发动机不再熄火。

 

    点火波形分为初级端和次级端，当点火系统出现故障时，对于点火波形的分析，主要看点火线圈本身，即初级控制端和次级执行端，通过分析点火波形来判断故障是在点火线圈初级控制端还是次级执行端，来分析故障点。

    点火控制模块负责接通和切断点火线圈初级回路，接通初级线圈时为初级线圈充电，接通时间大约为1.4～4.0ms，初级点火线圈构成回路，出现电流，电能转化为磁能；切断初级线圈时次级线圈产生感应电动势，火花塞持续跳火（燃烧时间大约为1 .3～2.0ms），点火终了，剩余能量振荡消耗。

    在实际故障诊断中，对于点火波形的分析，一般不要深究混合气的浓度、气缸压力等影响因素，而是主要看点火线圈本身，即初级控制端和次级执行端，当点火系统出现故障时，维修人员要学会分析点火波形来判断故障是在点火线圈初级控制端还是次级执行端，从而提高诊断效率。

    故障总结：该车的故障属于间歇性故障，特定条件下可再现故障。如果在诊断时不使用示波器，对影响发动机熄火和无法启动的各项工作条件进行排查，需要耗费大量的时间和人力。而通过示波器对关键信号的采集和回放，能够再现故障发生时的状态，通过分析故障发生时的波形，可以快速地锁定故障范围，提高诊断率。