这时再结合车辆进厂时故障表现，极有可能是单独控制模块损坏，而后来更换的这两块阀体可能都有问题。所谓的原车控制模块能进行更多项目的匹配说不定是病态的表现呢！而后来更换的控制模块只能进行一项匹配，说不定是面对问题阀体的正常的表现呢？决定将原车阀体换回来，与后来更换的变速器控制模块组合进行匹配，情况确实有了好转，能进行更多项目的匹配（如图9所示），但匹配依然未能成功。按维修此款变速器的经验，若怠速时数据流中扭矩为负值刚匹配比较不容易成功，查看数据流中轮轴扭矩为负值，经过清洗节气门并匹配变为正值（如图10所示）。并在匹配过程中稍加油门，匹配终于成功。匹配成功后的变速器换挡拨叉数据如图11所示。

 

 

    各种因素干扰了我们的判断，有经验层面，有客户层面，但这都是日常维修中常遇到的问题，若能坚持己见，说服客户，不但能节省时间且更能赢得客户的信任。此变速器执行维修保养学习值再读入过程中对发动机动力配合要求较高，节气门脏污，进气系统漏气等影响到发动机动力的因素都会关系到学习最终能否成功，一旦学习不成功，车辆是不走的，造成较大的客户抱怨。如变速器硬件没有问题，清节气门，匹配过程中轻加油门也依然完成不了维修保养学习值再读入，可考虑对发动机和变速器控制模块进行在线编程升级程序后再进行匹配。