故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：

    询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次：大概一周出现一到两次，与路况无关。客户说该车出现这个问题已经三个多月了，在好几个修理厂维修多次；更换过火花塞、点火线圈、节气门体、加速踏板、曲轴位置传感器等，均未能解决问题。

    经过反复路试车辆。出现一次加不上油门，发动机故障灯和侧滑灯闪的故障现象。验证客户描述的问题属实。

    该车是一款2.0T的涡轮增压发动机。先后检查蓄电池、车辆线束插头连接、外观等情况，检查是否存在加装件等，结果末发现异常。

    使用GDS 2诊断仪读取DTC，发现有两个与发动机控制模块失去通信的历史故障码和三个当前故障码（DTC），如图1所示。

    三个当前故障码与该故障没有关联，两个历史故障码是关键：是什么原因导致与ECM失去通信呢？

    查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    按照维修手册推荐的诊断流程分析故障码，决定使故障重现，读取一下故障时的数据。

    根据维修手册找到ECM的端子图，检查ECM的供电、搭铁和通信线均正常。仔细读取高速网络电气连接示意图，测量6脚和14脚之间的电阻是61 Ω（正常）。难道是端子接触不良导致间歇性的故障？检查ECM的插头没有发现端子孔变人的现象，于是对端子打导电胶。

    经过反复试车，发现在连续行驶40多千米后，故障再现了。因为是U类故障码，涉及网络通信故障。根据维修经验，网络通信类故障，特别是间歇性的，使用网络诊断工具DataBus检查比较容易捕捉到故障现象。同时Data Bus还可以捕捉到模块间的通信情况和电压信息等。

    电路图如图2～图4所示。

 

 

    按照ECM的X1端视图（如图5所示）测量供电、接地和通信线均正常。