来源：汽车维修技师 作者：佚名 2022-06-18 09:32:30
根据测量断开F5BA后，寄生电流降至0.004A，说明此路电源控制的部件／线路有漏电。接下来按照B＋配电示意图分段查找，如图4所示。
根据F5BA控制的示意图，依次断开相关线路（如图5所示T19为双B＋供电，因此拔单个的保险丝无效）。
发现断开T19电源变压器（启停控制模块）后，寄生电流降为0.004A，诊断为T19漏电。
更换电源控制模块后，重测寄生电流，锁上车等3min后降到0 .029A。
又过了5min，车辆彻底进入休眠状态，寄生电流降为0.012A。
更换T19电源变压器后，反复试车，发现寄生电流恢复正常，车辆可以正常休眠。
客户提走车辆，使用一段时间后来电说车辆一切正常。曾经有一次12天没开，车辆照常可以顺利启动。
故障完全排除。
故降总结：该案例是由于T19电源变压器（即启停模块）内部烧蚀，导致车辆寄生电流过大，车辆漏电，停放5天后就全车无电。
因现在车辆的模块比较多，控制较为复杂，为了布线更方便和降低制造成本，车辆的保险丝盒有多个，维修时一定要注意。
当没有故障码，根据症状维修车辆时，需要紧紧抓住相关特点，结合电气原理图，重点分析故障出现的条件及相关部件的控制原理和逻辑，以确定后续诊断方向。
有时一个模块可能会存在两个B＋线路来供电，单独拔取其中一个保险丝无效，引起误判（这种情况一定要引起重视）。如带启停的车辆，其电源变压器（启停控制模块）就是这样的，这跟之前不带启停的车型明显不一样。
漏电测量方法小结。
车辆漏电是在维修中是常见的故障，该案例很好的梳理了用普通万用表来检修的思路（用电流钳检修也是一样的方法，不过就是连接方式不同而已），希望能起到抛砖引玉的作用。
准备工作：找到B＋电源配电图，查看一下有没有设备是由两个B＋控制的（如本案例的T19电源变压器），如有则在拔取保险丝时需要将这两个保险丝一起拔掉（目的是使该模块彻底断电）。
选择直流20A的挡位（遥控锁车的瞬间电流可能要达到10A以上）。
打开车门锁上锁栓，这样可以方便拔取保险丝。
用遥控器锁上车辆，使之进入防盗监控状态（注意：有的车型得连按两次锁车键），等车辆进入休眠。
监控万用表的读数，挨个拔取保险丝／继电器（正常车辆的寄生电流＜40mA）。
寄生电流下降明显的那一路电路就是漏电的电路。
根据该故障电路的原理图排查故障。
注意：因
蓄电池上的配电盒是电路的“干线”，控制的“支线”较多，所以一般放在最后排查。
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