在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：

    了解并确认故障描述。车辆休眠停放5min左右出现右侧滑门及举升门打开无反应情况，只“滴滴”两声，有时多拉侧滑门门把手和举升门外部开关，或侧滑门手动来回开关几下就可以有电动模式。车内顶棚车门控制开关却始终无反应。

    车辆验证。该车置于维修模式和启动车辆时没有此现象，正常熄火停放不动或锁车5min左右故障100％复现。

    初始检查。根据故障现象先检查车辆加装或改装电器件情况，车内改装了左侧电滑门，检查仪表板、机舱保险丝盒及线束完好，也未发现小动物入侵搞破坏等情况。拔掉左侧侧滑门电源保险丝及线束，恢复原车状态，故障依旧。

    将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取全车故障码，没有发现故障码。

    查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    车辆断电10min后故障依然存在。由于休眠后未能查看电动门相关数据，只能按步骤查。

    查找维修手册，查看举升门电路图。发现举升门直接从发动机保险丝盒供电，未有相关其他模块参与信号工作。既然举升门电路简单先排查举升门，检查两个保险丝均正常，检查保险丝盒下电源X1-H4到举升门模块X2-4电阻，0.3Ω，正常。检查保险丝盒下电源X2-D2到举升门模块X2-3电阻，0.3Ω，正常。检查举升门模块搭铁正常。说明举升门线路方面正常。

    举升门电路图，如图1所示。

    查看侧滑门电路图，如图2所示，得知车辆休眠时打开车门车身模块与侧滑门模块之间有信号。

    先排查侧滑门电源及搭铁，均正常。

    查阅维修手册电动滑门系统部件工作详细得知，车身控制模块（BCM）一当汽车处于驻车状态时，向左右两侧电动滑门控制模块提供12V的开关信号。

    排查车身模块与侧滑门模块之间的信号线。检查侧滑门X2-11号针脚在休眠时没有电，检查侧滑门X2-11到车身模块X5-21之间电阻0.6Ω，正常。

    打开侧滑门，此时这根信号线有11V电源，但是门未有电动模式。观察万用表不一会电压为0V。与正常车检查此信号线结果一模一样，只不过11V电压在休眠时存在的时间略微长一点，故障应该和这个没关系。

    重新理清思路，车门开启正常会有P挡信号，是不是开车门的时候TCM没有给P挡信号？

    查阅维修手册得知，串行数据网关模块在唤醒状态下能够控制或者运行所有的网关模块功能。当系统功能的启动控制或者正常监视停止一段时间后，网关模块进入睡眠状态。网关模块必须检测到某个唤醒输入信号，才会进入唤醒状态。

    如图3所示。

    查阅网络电路图，如图4所示。