来源：汽车维修技师 作者：佚名 2022-09-05 06:36:13
该局域网控制逻辑分析。
K33空调控制模块和A26空调控制面板间通过局域互联网LIN线传输数据。
K33为主控模块，A26为从模块。
用诊断仪GDS查看K33、A26均有通信。
A26的按键均不能正常工作。
结合SBD诊断流程整理诊断思路。
手册中的诊断步骤是针对不能通信的模块设置的，该故障是相关的两个主从模块均可以正常通信。
该故障并不完全符合维修手册推荐的U1509诊断流程。
现在A26不能正常工作，且有时面板指示灯很暗。尝试先按照A26为参照物去参考U1509的诊断流程进行诊断检查，重点检查LIN线。
检查A26空调控制装置的搭铁、供电和串行数据电路。
测量A26-10的接地电阻：0.3Ω（＜10Ω，正常）。
测量A26-1的B＋供电：试灯可以点亮，电压为11.51V（＞10.5V，正常）。
测量A26-9的控制线电压11.50V，且线路端对端没有对B＋短路（在3.5-12V之间，属正常）。
至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，线束插接件也没有腐蚀、污染、针孔变大的情况。因此接下来需要分析故障原因，看是否需要开发新的诊断步骤。
重新梳理诊断思路，如图5所示对比维修过程和故障码设置条件，结果发现前期诊断存在遗漏项：LIN线测量不彻底。
根据以上分析结果，发现LIN线静态（隐性）数据已测量，而动态工作时（显性）数据没有测量。接下来重点排查K33与A26间的Lin线动态数据是否正常。
找出K33相对应的针脚。
拆下空调控制面板。
拉出K33空调控制模块。
找到X2-4和X2-8。
借助于大头针插入端子背面，并联至相应端子。
如图6所示。
启动车辆后操作A26的按键，测量X2-4与搭铁间电压是否在9V左右：结果为13.88V（电压过高，异常）。
进一步测量K33的供电、搭铁，结果为均正常。确诊故障点为：K33模块内部与B＋短路。
为确保故障判断准确无误，测量了一下正常车的该LIN线动态数据为：8.67V。
更换并编程K33空调控制模块。故障配件为进口的，新配件为国产（其余地方皆相同），如图7所示。
更换空调控制模块后温度显示恢复正常，空调控制面板背景灯、座椅加热、座椅通风和面板的其他按键都恢复正常。经反复试车，故障没有重现，确认故障已完呈卸多复，如图8所示。
故障总结：该案例是由于客户在外面更换
蓄电池时操作不规范，致K33空调控制模块的信号控制（LIN线）端在模块内部短路，导致A26空调控制面板不能正常工作。
因现在车辆的模块比较多，更换
蓄电池时一定要关闭点火开关，等5min以上再断开
蓄电池负极线。开着点火开关直接断开
蓄电池线负极可能会因为峰值电压烧毁电器部件。
当维修手册推荐的诊断步骤比较笼统时，需要紧紧抓住相关DTC，结合SBD诊断流程，重点分析故障码设置条件及相关部件的控制原理和逻辑，以确定后续诊断方向。
使用万用表测量车辆局域网LIN线时，要注意静态（隐性）电压和动态工作时的（显性）电压是有区别的。静态电压测量时必须要确认该线路端对端没有对B+短路。
由于造成通信类故障的原因较多，该案例：
很好地梳理了车辆通信局域网的诊断方向和维修思路，要先分清主从模块。
对主从模块都有通信的LIN线U类故障码排进行了完整的分析和解读。
现在的车辆LIN线使用的越来越多，相关车型具有很大的代表性。
案例覆盖面广，类似故障均可参考借鉴。
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