查阅维修通讯和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    接下来按照手册中相关故障码的诊断流程进行分析，涉及风门的控制逻辑如下：

    ·HVAC壳体总成的风门用于控制气流。HVAC控制模块使用执行器来操作风门，一个执行器对应一个风门。各执行器是5线步进电机

    ·使用HVAC控制装置上的开关及调节控制盘，可选择空气温度风门位置、模式风门位置和内循环风门位置。所选数值通过串行数据传送到HVAC控制模块

    ·HVAC控制模块向步进电机提供12V参考电压，并用脉冲搭铁信号向各个步进电机控制电路供电。步进电机将相应风门移动至计算位置，以到达选择的设置

    后空调模式执行器控制电路如图4所示。

    辅助空气温度风门执行器M6B解读：

    ·M6B执行器是一个．5线双向电机，电机自带反馈电位计

    15个电路分别是：低电平参考电压、5V参考电压、执行器位置信号和2个控制电路。控制电路用搭铁或12V电压值来协调执行器的动作。为移动执行器，HVAC控制模块向其中一个控制电路提供搭铁，向另一个控制电路提供12V电压。HVAC控制模块颠倒控制电路的两极，可将执行器向相反方向移动

      ·当执行器轴转动时，电位计滑动触点根据在0～5V之间的信号改变风门位置。暖风、通风与空调系统（HVAC）控制模块将电压信号转换为计数。计数的总体范围为0～1024，操作范围为20～1000。校准时确定执行器的实际操作范围。校准时，执行器在其全部行程范围内移动，模块存储其最小和最大值。根据所期望的系统操作，模块为执行器设置一个指令值或称目标值。控制电路用于移动风门至所需位置，位置改变信号则发送至模块。一旦实际位置信号和指令值一致，模块即停止操作控制电路，执行器（和风门）则保持在所期望的位置

    检查发现M6B没有初械卡滞的现象，故障发生在电动控制方面。

    点火开关OFF，等5min全车断电后，断开M6B（在右后侧饰板内，需拆下第三排座椅）的插头。

      测量低电平线路1791端子2与搭铁间电阻是否小于10Ω，测量为4.0Ω（正常）。

      打开点火开关，测试5V参考电压电路598端子3和搭铁之间的电压是否为4.8～5.2V，结果为5.02V（正常）。

    测试信号电路7523端子4和搭铁之间的电压是否为4.8～5.2V，结果为12.8mV（异常）

    点火开关OFF，断开空调控制模块K33的插头，测信号电路7523与搭铁间的电阻是否为无穷大，结果为无穷大（正常）。

    测试7523线路端对端的电阻是否小于2Ω，结果为1.2Ω（正常）。

    经过上述测量，分析后得知线路正常，故障出现在辅助空气温度风门执行器M6B或空调控制模块K33。

    K33用现有的设备无法测量，只能采用替换法试验，决定先重点检查M6B。

用万用表测量发现M6B的4号针脚对搭铁短路（M6B内部短路），从而导致信号线7523对搭铁短路（故障点）。

    更换M6B后，后排出风口温度可以调节，前后出风口温度基本一致。反复试车，故障排除，B101E故障码也没了。