所谓积碳就是火花机放电加工不正常一种的表现。火花机在放电过程中，当电极与工件间的间隙缩小到一定距离时，施加在电极与工件上的0ntime将介质（火花油）击穿，形成放电通道，也就产生了火花开始放电。放电通道中瞬时集中大量的热能，瞬间温度可高达一万摄氏度以上，高温使得工件表面熔化、气化。并爆炸式地飞溅到加工液中，迅速凝固成放电渣，被流动的工作液带走。这时在工件表面上便留下一个微小的凹坑，随即放电进入offftime时段，放电短暂停歇，电极与工件间恢复绝缘状态。但是当电极与工件间的金属微粒没有被被加工液完全带走时，即不能完全消除电离。当下一个0ntime来时就会行成短路，这时瞬间高温会造工件表面形成一个凸点，形成积碳。

    一般来说积碳的形成有3个原因：1.采用“高档低速”的不良驾驶习惯。2.长时间的怠速运转和低速行驶。3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。

    而自从我们报导了新君威的“积碳门”事件后，关于新君威积碳原因的讨论就一直没有停歇。之前有媒体声称积碳的主要原因是车主用了不好的油品，那么是否就是这个原因呢？一位来自江苏的车主周先生，于今年9月13日购车，车牌号：粤A31***电话：135277*****。据他描述爱车行驶在500公里即出现“爆震”。发动机“嗒嗒声”不断，一踩油门就响。之后周先生找到了广州美轮4S店（周先生购车处）进行处理，但是经过清洁积碳后问题依然存在，没有得到半点解决。在这期间周先生也听说了可能是由于油品问题造成的，于是他改加了97号汽油，但是还是一样“爆”。

    看了周先生的案例，我们可以发现并不是油的问题。不过油的使用不当确实也可以造成车辆积碳，具体为什么？就请看看专家的分析吧。

    中国的原油普遍属于高蜡原油，原油中的腊含量基本上在15%—20%的范围。而伊拉克的优质原油需要在－30℃下才可测得0.9%含蜡量。

    这样的结果，必然导致中国的国产汽油中，含有更多的不易充分燃烧的长碳链成份。这就是我们通常所说的油品比较差。

    中国比较差的油品，会给我们的爱车带来什么样的影响呢？

    （1）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——更容易形成各种积碳。

    中国的汽油现状，决定了我们必须要有更细致的养车计划，来充分消除各种积碳对车况的影响。其中最简单易行的，就是定期的上高速去遛车。充分分利用更高的转速、更高的缸压、更高的点火温度，把长期市内顶距离低速行驶所残留的积碳，尽可能的烧掉。

    一般来说，每个月能有一次20分钟以上的连续高速行驶，对车况的养护是非常有益的。

    （2）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——更容易结挂在节气门上，形成凝胶，从而堵塞节气门。

    这一点，受气温的影响，表现会更强烈。冬天气温低，汽油中的不良长碳链成份更容易形成结挂。从而造成点火困难、怠速抖动、加速无力、油耗增加、积碳增加等一系列的车况问题。尤其是对汽缸顶门数越多、压缩比越高、进排气、点火时序要求越高的发动机，其影响越大。所以16V的发动机，要养成定期清洗节气门的好习惯。尤其是在入冬前，最好做一次清洗，对车况的养护更有好处。

    （3）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——使汽油的实际做功值受温度影响剧大。

    有人做过测试，中国的劣质汽油，随气温的变化，用于考核汽油实际做功能力的辛烷值，变化范围高达0.4。也就是说，你加入的93#汽油，在恶劣地气温下，它的实际做功能力只相当于89#汽油（连90#汽油都达不到）。现在你可以开始知道，你的爱车为什么会随天气变化就有那么多古怪的现象了。我们也不难知道，为什么那些用着老古懂级的发动机的，网络“专家”和网络“大师”们眼里那些不入流的车，他们依然能长期盘踞着中国汽车销售榜的前几名了？老百姓可不管你那些天花乱坠的数据，几年后，谁的车耐跑，自然见分晓。