车型：一辆1996年出厂的奥迪2.2E型轿车，装备了五缸K型机械喷射系统，行驶里程为12万km。

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    故障现象：该车在炎热的夏天出现了偶然性熄火的现象，间隔时间有时4-5天，有时1-2天，随机性很强。

    故障诊断与排除：起动发动机，观察发动机怠速平稳，燃烧良好。为进一步确认故障部位，对燃油系统和电路进行了常规检测。测得燃油压力参数如下：发动机怠速时，系统油压为0.54MPa，加速时0.58MPa，可以判定管路无泄漏现象。对于点火电路，我们也做了比较细致的清洁和检查。随后进行路试，但总是重复出现故障。

    向驾驶员进行问诊，得知只有在发动机工作温度上升到90℃以上，在城市的十字路口遇红灯临时停车时，若发动机怠速或放开加速踏板，发动机便有时会瞬间熄火灭车但稍停片刻，又能重新起动。驾驶员又告诉我们，那时仪表板上的各种警告灯全部熄灭。按常规来说，发动机熄火后，仪表板上的充电指示灯、机油压力指示灯及水温指示灯应该是亮的。

    为此，初步判断点火开关有故障。分析认为：当发动机升温之后，点火开关内的某组触点曾因过载有过烧蚀现象，时间久了就会出现氧化变形，导致接触电阻增大。随着温度的升高，触点弹性变形加大，继而出现其控制的供电线路开路，并因此致使发动机瞬间熄火灭车，仪表显示屏因失去电源造成指示灯熄灭也就很自然了。而稍等片刻，待触点冷却下来后，此线路恢复接通状态又可重新起动着车，也是正常的。以此逻辑推理，更换一只点火开关后，因用户急于提车，便让车出厂了。

    为了加深对故障的确认，我们解剖了这只点火开关。开关内的触点15号处，确实有些烧蚀变形，是什么原因造成该触点电流过大呢？继续查找奥迪2.2E的相关技术资料及电路图进行分析，但还未查出原因，用户又将该车开回我厂。并称故障依旧，只不过比前段时间故障出现的次数更多了。经重新进行路试，由于夏天温升很快，几十公里就重现了故障现象。此时仪表显示屏上的各种警示灯是熄灭的，燃油压力在正常范围内，发动机还无点火高压。

    此时检查发动机转速正常。因点火系统的各部件刚刚做完清洁、测量及处理，虽然是静态值，但也说明不应是线路连接故障。用手触摸点火线圈的温度正常，而点火模块温度烫手偏高。测量输入、输出各电位，第5、6端子电位异常。脱开点火模块与霍尔传感器的连线，电位恢复正常。在更换一分电器后，故障排除。