一辆行驶里程超20万km的奥迪200 2.4L轿车。该车故障现象为：发动机怠速工况不稳，尾气呛人，加速无力，排气管冒黑烟。

    在试车过程中发现急加速无力，发动机抖动几下后转速才能稳定，车辆行驶中急加速，车身有明显的顿挫现象。检查空气滤清器和燃油滤清器，没有问题。拆下火花塞进行检查，火花塞电极间隙正常，但积炭较多。拔下高压线试火，火花强烈、初步分析故障可能是喷油量过多或混合气太浓所致。根据火花塞状况来看，各缸喷油量都较大，可能是燃油供给系统或电控部分故障所致。

    连接燃油压力表，测量燃油压力，怠速工况下油压为340kPa，急加速时油压达到380～390kPa。关闭点火开关，10min后油压保持在220kPa以上，说明油压调节正常，燃油泵工作良好。将喷油器拆下来进行检测，雾化良好，没有滴漏现象，各缸喷油量一致，说明喷油器性能良好。

    通过以上检测工作基本排除燃油供给系统故障。接下来检查电控系统，连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有两个故障码，内容分别为“00561，混合气自适应达调节极限”和“01165，节气门控制单元基本调整错误”。结合故障码内容检查节气门体和怠速电磁阀，发现较脏。拆下来进行清洗，然后装复。打开点火开关，清除故障码，选择基本设置菜单，对节气门和怠速电磁阀进行初始化设定，完成后试车，怠速不稳症状明显好转，但加速时排气管依然冒黑烟，发动机存在顿挫现象。再次读取故障信息，一故障码00561依然存在。选择“测量数据流”功能菜单，查看氧传感器工作数据，在0.8～1.0范围内，与发动机实际工作状况相符，说明氧传感器工作正常。查看发动机负荷值，怠速工况下发动机负荷值在30％～60％之间变化，说明发动机运转不稳定并且高于正常负荷。

    该车采用D型燃油喷射控制系统，进气压力传感器安装在发动机控制模块内部（图3-52），进气压力传感器与发动机进气歧管之间采用一根真空管相连，进气压力传感器信号为发动机负荷值的主要参考信号。用真空表测量怠速时的进气歧管压力约为32kPa，根据维修经验，该压力过高，说明真空管有破裂现象。检查真空管路，有一处细小裂口，更换真空管，清除故障码，观察数据流，正常。试车，怠速运转平稳，加速顺畅有力，故障彻底排除。

发动机控制模块根据进气压力传感器信号确定工作负荷并调节喷油量。

正常情况下，怠速工况的发动机负荷值为27％左右。真空管泄漏将造成进气压力传感器信号偏高，发动机控制模块认为工作负荷增大，于是加大喷油量，结果造成混合气过浓，排放超标，发动机无法正常工作。

    就本例故障而言，虽然真空管破损，但泄漏不严重，进气压力传感器仍然能够测量到部分真空，真空管上细小裂口随着振动有时又能合上，因此发动机控制模块接收到一个变化的负荷信号，不会储存进气压力传感器机械性损坏的故障信息，而是设定故障码00561。

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