一辆装配了271.860发动机722.618变速器行驶里程约5.8万km的2009年奔驰C200 CGI，车主反映该车今天在急加速时仪表里突然报警，显示为预防性安全系统关闭，而且COMAND娱乐系统打不开并且方向盘上所有按键均不起作用。

故障诊断与排除

接车后观察发现仪表里还在显示预防性安全系统关闭，使用方向盘上的返回键可是不起作用，检查安全带的预拉紧作用不起作用。COMAND显示屏还处于关闭状态并且无法打开，关闭点火开关并拔下摇控钥匙后再次启动发动机故障重现仪表依然报警、COMAND娱乐系统能打开但随即就自动关闭、方向盘按键还是失去作用。很像控制单元死机造成功能故障。于是决定先断电试试，断电后可是故障依然没有解决，看来问题没有这么简单。连接DAS诊断电脑读取系统故障代码快速测试的结果显示多个控制单元存储有：A10A00系统内的供电过低，540410左右前部可逆安全带紧急拉急器A76、A76/1中的电压测量结果与后部带保险丝和继电器模块的信号采集及控制模组SAM控制单元N10/2中的结果有偏差。看来是供电过低供电系统逐级切断了，删除故障码启动发动机可是故障依然再次重现，读取车载系统故障代码结果和先前的一样，读取接头“30”电压显示为10.28V难道是发电机不发电所致，使用万用表测量发电机的发电电压显示为15.08V这才是正常值，看来发电机没有问题，这让我们怀疑为车载电网提供蓄电池电压数值的传感器(图1)，蓄电池传感器B95的测量值的真实性，进入后部带保险丝和继电器模块的信号采集及控制模组SAM控制单元N10/2中读取蓄电池传感器的当前数据结果显示其测量的蓄电池电压为10.28V。看来是蓄电池电压传感器出了问题，更换新件删除故障后仪表不再报警，COMAND可以自由打开关闭，方向盘按键恢复功能，安全带预拉紧功能恢复正常。读取蓄电池传感器所测蓄电池电压实际值为15.7V，接头“30”、接头“30g”电压均为15.7V，使用专用设备测量蓄电池的启动性能结果显示蓄电池一切良好，排除车载电网系统漏电后交车。

维修小结

蓄电池传感器的任务：蓄电池

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