通过第三区数据流发现问题就出在了启动继电器1或其控制线路上，要么启动继电器控制线路断路或对地短路。最后将问题锁定在了启动继电器J53的控制线路上，也就是由发动机控制单元到启动继电器J53的控制线。

使用万用表测量启动继电器J53的85号脚到发动机控制单元J623的T94/30脚，发现不导通，拆开排水槽左侧电控箱盖检查17芯红色插头的5号脚(即图1中T17a/5位置)，发现此插头有松动迹象，重新将其固定故障排除。

故障排除后再次读取发动机控制单元J623数据流170组发现，在打开点火开关时：数据流第一区，启动请求端子50，“关闭”；第二区，返回测量导线端子50R，“关闭”；第三区，启动继电器1，“关闭”；第四区，启动继电器2，“关闭”。在启动时数据流：第一区，启动请求端子50，“接通”；第二区，返回测量导线端子50R，“接通”；第三区，启动继电器1，“接通”；第四区，启动继电器2，“接通”。各项数据流均已正常。

维修小结

在维修过程中不论遇到什么样的故障，首先要弄清其中的各种原理，有一个明确而又清晰的思路。根据电路图与数据流相结合的方法一步一步缩小故障范围。

随着汽车电子技术的快速发展，基于车载总线系统的无钥匙启动(也称一键式启动)功能在车辆上得到了广泛应用，该功能的应用为驾驶员提供了更多的便利；但同时，当其发生异常时，又给汽车维修人员制造了一定的困难。

就如本案例中的故障车辆奥迪A6L一样，发动机的启动已经不再是简单的通过点火开关控制启动继电器，进而为启动机供电使之运转的过程了；而是通过线路(包括总线)进行信息的传递并得到相关控制模块的确认后，方能进行启动。

要排除无钥匙启动系统的故障，明确其部件组成和控制原理是基础。在本案例中，通过图2，作者对无钥匙启动系统的工作原理进行了必要的介绍；但还应注意，钥匙的放置位置及进入/启动控制器J518对钥匙的查询信息是制约发动机能否启动的前提条件，这一点是不能忽视的。

从本案例排故的整体流程来看，作者既观察了故障现象，也读取和分析了故障信息，还参阅了电路图和原理图对故障进行了分析，最后通过对数据流的分析找出了故障原因，完成了维修任务。可以说，作者考虑的很全面，也很周到，采用的故障分析和排查手段也很丰富，这些都是值得肯定的。只有一点，我认为还需斟酌，那就是对故障信息的解读。作者共读取了两条故障信息，我们将其中的“故障码12371——启动机激活，端子50返回信息对地短路/断路”故障信息与文中的图2结合起来分析，不难看出，发动机控制单元已经对启动继电器J53实施了正常控制(因为启动机激活)，但是启动机并未运转，并且“端子50返回信息对地短路/断路”，查阅电路图可知，这意味着J53启动继电器线圈端的控制电路存在断路或短路故障，发动机控制单元接收不到这个反馈的启动输出(低电位)信息，因此会设置此故障代码。根据上述的分析结果，我们可以很明确地将故障点锁定在J53启动继电器6/85的0.5sw/bl(黑底蓝条)线路上，如此，故障排查流程将大为简化。

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