一辆2010款A4L，车主在进行常规保养时反映车辆有时候无法启动，经过试车没有发现有问题存在，在进行常规的启动检查后将车由接车员交还客户。

    几天后，客户再次进厂抱怨车辆还是不好启动，这次在详细的和客户交流后，得知这个故障在冷车时比较明显，而且是当转动启动钥匙后启动机不转，还是启动机正常运转却不着车。在多次模拟试车后故障出现了，此时仪表可以正常显示，转向盘也可以正常解锁，就是启动机没反应。在故障出现时测量了启动机，没有电源，给启动机直接供电可以运转但不着车。连接诊断仪进行全车检测后，在多个控制单元中有和发动机无法通信的故障，如图1所示，清除所有故障码后再次使故障出现，还是出现了很多控制单元和发动机控制单元尤法通信的故障，而且在故障出现时仪表还会有如图2,图3所示的故障提示。这就证明了启动机不转和发动机控制单元尤法通信有必然联系。查阅维修手册的防盗系统（如图4所示）可以看出，仪表可以正常显示和方向盘可以解锁，证明防盗系统没有什么问题。对比图5的线路图可以看出，启动机是由发动机控制单元控制两个继电器J53和J695工作的，连接试笔，启动时测量了继电器的工作，控制单元没有控制两个继电器工作，联系到诊断仪无法和发动机控制单元连接，很明显不是电脑板损坏就是供电接地线路有问题，对比线路图（如图5所示）测量发现，其端子3, 5, 6没有12V电源。在对比图6线路图中找到了其控制继电器J271，如图7所示。在触碰继电器时听到了节气门的工作声，再测量3, 5, 6号端子，有电源了。拔下继电器，打开外壳一看，如图8所示，已经严重烧烛，更换继电器后故障排除。

    故障总结：本例故障并不是什么复杂的故障，之所以没有一次性排除故障，一是故障的偶然性，二是（也是主要的原因）没有和客户进行详细的交流故障的现象，造成了误诊和漏诊，使客户有了抱怨。